Alcúdia planea un casco histórico en gran parte sin coches – un balance sobrio

Alcúdia planea un casco histórico en gran parte sin coches – un balance sobrio

Cuatro bolardos, multa de 200 euros y la gran pregunta sobre la viabilidad diaria

¿Puede Alcúdia mantener el equilibrio entre la tranquilidad en las estrechas calles y la accesibilidad que necesitan los residentes, los artesanos y los comercios? La administración municipal pretende convertir el área dentro de las murallas medievales prácticamente en zona peatonal: coches solo en casos excepcionales, prohibición de aparcar y una sanción de unos 200 euros por infracción. Para el control se planea instalar bolardos retráctiles semiautomáticos en varios accesos; se prevén cuatro puntos importantes a lo largo del Camí de Ronda. También se aliviará parte del tráfico en la zona del puerto: allí donde la autoridad portuaria no es competente, se reducirá el tránsito en el paseo marítimo.

Quien observe el concepto desde fuera ve ventajas: menos ruido, menos emisiones y paseos más relajados entre las casas antiguas. Pero quien entre por la mañana en la Plaça, con olor a ensaimadas recién horneadas, el repique de las tazas de café y las campanas de la iglesia, percibe ya el problema latente: repartidores que deben llevar mercancías a las pequeñas tiendas; personas con movilidad reducida que necesitan ser llevadas al médico; artesanos con herramientas; taxis que dejan viajeros. Todo eso no se puede obviar fácilmente.

Las normas propuestas mencionan excepciones: residentes con garaje y reparto en horarios determinados. Cómo se gestionarán estas excepciones en la práctica queda por ver. ¿Se otorgarán permisos de forma automática, según el tamaño del hogar o solo cuando se acredite la salida de un garaje? ¿Quién controlará si una furgoneta de reparto circula en la franja horaria permitida o solo entra para aparcar? Los bolardos pueden detener vehículos, pero no gestionar las zonas grises.

Lo que hasta ahora aparece poco en el debate público es la realidad logística. Muchos pequeños negocios del casco histórico dependen de entregas regulares, desde pescado fresco hasta vino. Una franja horaria rígida puede aumentar costes, porque los repartidores deben dar rodeos, esperar más tiempo o recibir instrucciones adicionales. Y está la cuestión de las personas con movilidad reducida: ¿cómo harán la compra? ¿Quién las acompañará? Un billete de taxi a menudo no basta si no hay zonas de parada de corta duración.

También corre el riesgo de perderse la dimensión social. Cortes puntuales durante fines de semana o festivales pueden dar tranquilidad, pero una restricción permanente puede perjudicar a los arrendatarios de locales que dependen del acceso en coche: los comerciantes mayores más que las boutiques modernas. Los controles con multas de 200 euros son disuasorios; existe el riesgo de que se perciban como injustos o como una fuente de ingresos.

Hay soluciones concretas y prácticas y no son caras: empezar con una fase de pruebas y evaluación clara. Durante seis meses de prueba se podrían emitir autorizaciones digitales de paso que abran los bolardos automáticamente por matrícula o código QR. Las ventanas de entrega pueden escalonarse: de madrugada para alimentos y más tarde para mercancías no alimentarias. Zonas de parada de corta duración cerca de las murallas permitirían descargar de forma ordenada sin estacionar en el núcleo.

La tecnología puede ayudar: sensores que documenten las pasadas, mediciones de calidad del aire y ruido que muestren efectos. Una oficina local de mediación, operativa los días de mercado, podría conceder excepciones temporales —por ejemplo, para mudanzas o reparaciones urgentes—. El municipio también debería diseñar un plan claro de movilidad para las personas mayores: un pequeño servicio de lanzadera gratuito desde los aparcamientos exteriores hasta el centro, bonos de transporte para residentes con bajos ingresos y colaboración con compañías de taxi para zonas reguladas de bajada y recogida.

Un escenario cotidiano: en una mañana sin viento la dependienta de la panadería se sienta en el escalón frente a su puerta, la mercancía de entrega está a dos calles, una furgoneta pequeña abre la puerta trasera, un joven empleado pasa cajas, en el empedrado suena un andador; así es una puesta en marcha real. Si los bolardos en el acceso solo se abren a través de una llamada administrativa engorrosa, esa escena pierde su fluidez; si la logística encaja, el vecindario gana en tranquilidad sin una pérdida dramática de comodidad.

La pregunta central sigue siendo: ¿mejorará la medida la calidad de vida de la gente que vive allí o solo creará postales bonitas para los visitantes? Para que la respuesta favorezca a quienes habitan el casco, se necesita más que bolardos y prohibiciones. Son imprescindibles reglas transparentes, participación de los afectados, soluciones técnicas flexibles y una gestión pragmática de las entregas y las excepciones.

Conclusión: la idea de base es sensata, porque los centros históricos estrechos necesitan tranquilidad. Sin embargo, la ejecución decidirá si Alcúdia no solo queda bonita, sino también habitable. Mejor probar, ajustar y luego cerrar de forma permanente, que al revés. Las murallas han sobrevivido a muchas historias; ahora no se les debería imponer una nueva cultura burocrática.