Auge de los cruceros 2025: las cifras celebran, los habitantes hacen cuentas

Auge de los cruceros 2025: las cifras celebran, los habitantes hacen cuentas

511 atraques — y aun así un diciembre más tranquilo

La autoridad portuaria registra un total de 511 atraques de cruceros en Palma de Mallorca para 2025, un aumento del 2,4 % respecto al año anterior. A primera vista suena a éxito: más barcos, más pasajeros, más ingresos. Al mismo tiempo, diciembre destaca por su excepción: solo nueve atraques, un 43 % menos que en el mismo mes del año anterior.

Pregunta clave: ¿Cuánto de este creciente negocio de cruceros permanece realmente en la isla — y qué costes asumen los residentes y el medio ambiente?

Los datos son claros: en diciembre la Aida Luna, con cuatro escalas, marca el programa de invierno; la Costa Smeralda es el único mega-barco grande que llega el 16 de diciembre. Barcos boutique y de expedición como la Star Legend y Le Laperouse también están en ruta, y las conexiones unen Palma sobre todo con puertos de España, Italia y Francia. Llama la atención el regreso de Argel como puerto destino y el aumento de barcos con puerto base en Palma: las navieras trasladan operaciones base aquí, especialmente para los mercados de habla alemana y británica. Esto coincide con tendencias descritas en los Premios Guía de Cruceros 2025.

La escena en el puerto es familiar: por la mañana en el Passeig Mallorca se mezclan taxistas, personal de cafeterías, pescadores en el muelle y grupos de pasajeros mayores con maletas de ruedas. Las farolas proyectan largas sombras, el mar brilla, pero en el aire también está el olor a diésel — un aroma que para muchos residentes ya forma parte de la rutina. Casos documentados de saturación portuaria aparecen en reportajes como Invasión de los Cruceros: Palma Bajo la Inundación de Turistas.

Análisis crítico: el número 511 no es automáticamente un indicador de bien común. No dice nada sobre cómo se reparten los ingresos económicos, cuáles son los costes ambientales o si la infraestructura turística —gestión de residuos, transporte público, capacidades de emergencia— puede hacer frente. Un ejemplo: los cruceros de invierno traen sobre todo pasajeros mayores, que a menudo reservan excursiones de un día o estancias cortas en hoteles. Eso puede dinamizar comercios locales. Al mismo tiempo, muchas navieras evitan costes mediante estancias terrestres mínimas: los visitantes son transportados en grandes autobuses a los puntos de interés y vuelven rápidamente al barco. El valor directo para pequeños negocios independientes se mantiene así limitado.

Lo que falta con frecuencia en el debate público son cifras sólidas sobre emisiones, gestión de aguas residuales a bordo y datos transparentes sobre cuánto ingresan las operaciones portuarias en tasas y cómo se utilizan esos fondos (ver datos sobre pernoctaciones y visitantes de día en Baleares). También se discute poco la distribución estacional: ¿por qué diciembre provoca variaciones tan fuertes? ¿Se debe a rutas cambiadas, a menor demanda o a decisiones operativas de las navieras?

Tampoco suele aparecer la perspectiva de los vecinos. Quien abre las ventanas en Portixol a veces escucha el altavoz de un barco que se oye durante la noche; en Cala Major los pescadores ven estelas de remolque cerca del puerto. Esos momentos cotidianos no son titulares, pero condicionan la calidad de vida.

Soluciones concretas que no deben quedar en palabras:

1. Un panel público consultable con las escalas, tasas, datos de emisiones y el destino de los ingresos portuarios. La transparencia genera confianza y debate en lugar de suposiciones.

2. Ampliación del suministro de electricidad en tierra en el muelle de pasajeros, con ventanas obligatorias de conexión para los atraques de grandes buques, para que los motores puedan permanecer apagados en puerto (ver shore-side electricity de la Comisión Europea).

3. Tasas ambientales vinculadas a la protección costera, tratamiento de aguas residuales y mejora del transporte público en los días de llegada — así el tráfico aporta directamente a infraestructura visible.

4. Regulación de capacidades: un mix por kilómetros que limite el tamaño máximo de barcos por día, límites claros para atraques simultáneos de mega-buques y apoyos dirigidos a puertos más pequeños para evitar efectos de desplazamiento.

5. Incentivos para que las navieras utilicen cadenas de suministro locales y fomenten las salidas de tripulación a tierra, de modo que más dinero permanezca en la ciudad en lugar de ir a redes de proveedores internacionales.

6. Un procedimiento formal de participación para los barrios con alta carga portuaria: reuniones periódicas, monitorización del ruido y vías de reclamación más ágiles.

Conclusión puntual: 511 atraques es una cifra que merece atención. Muestra que Palma sigue siendo un destino portuario atractivo. Pero la atractividad no debe medirse solo en atraques. Si queremos que la isla se beneficie a largo plazo, hay que gestionar la actividad: de forma más justa económicamente, más limpia ecológicamente y con verdadera participación de quienes viven aquí. Si no, del supuesto auge solo quedará una foto del puerto brillante y la factura será pagada por otros.