Formentor colapsa: por qué la península estalla antes de tiempo y qué hay que hacer ahora

Formentor colapsa: por qué la península estalla antes de tiempo y qué hay que hacer ahora

Una pregunta clave: ¿es suficiente la mezcla actual de prohibiciones y campañas informativas para proteger a las personas, los coches y las bicicletas en las estrechas carreteras del norte?

En el Mirador de Es Colomer, en las tardes cálidas se oyen motores, el traqueteo de las cadenas de las bicicletas de carretera y, de vez en cuando, fuertes exclamaciones cuando un coche no puede pasar por la cresta. Así fue un lunes de abril: colas de kilómetros, ciclistas rápidos en lycra que, pese al tráfico en sentido contrario, adelantan de forma arriesgada, y peatones que intentan abrirse paso entre coches aparcados y barreras. La estrecha y sinuosa carretera hacia la península ya se utiliza ahora tanto como lo haría normalmente en pleno verano.

Hecho: La administración insular ha adelantado este año el control de accesos a la península, Formentor 2026: dos semanas antes sin coches. Del 15 de mayo al 15 de octubre habrá dos zonas cerradas en las que, durante el día entre las 10 y las 22 horas, solo podrán circular vehículos autorizados. Entre las excepciones figuran los residentes, autobuses, servicios de emergencia y —sorpresa para algunos— los ciclistas. El motivo es una evolución cambiada de las visitas: la demanda sube ya en primavera, entre otras cosas por grandes eventos ciclistas como la Mallorca 312.

Las estadísticas hablan claro: el año pasado se impusieron alrededor de 2.300 multas por parte de la Dirección General de Tráfico; las sanciones oscilaron entre 100 y 200 euros. El número de infracciones aumenta y la paciencia de los residentes y la seguridad en la carretera se resienten.

Análisis crítico: la combinación de calzada estrecha, plazas de aparcamiento limitadas y tráfico mixto es tóxica. Oficialmente los ciclistas pueden circular en las zonas cerradas, pero a menudo están en el centro del problema: su velocidad y sus maniobras de adelantamiento dificultan la posibilidad de apartarse. Los conductores reaccionan con huecos estrechos, pitos o maniobras arriesgadas. La instauración de zonas cerradas es un paso necesario, pero por sí sola no resuelve el problema de fondo: hay demasiadas personas que quieren estar a la vez en los mismos puntos.

Lo que falta en el debate público es la pregunta sobre la gestión en lugar de solo la restricción. Información y personal in situ son importantes —el consejo insular también lo planea—, pero sin ofertas de movilidad alternativas y sin instrumentos reales de gestión, muchas medidas quedarán fragmentadas. Lo mismo vale para el papel de los organizadores de pruebas ciclistas: grandes eventos atraen personas, pero hasta ahora rara vez ha habido ventanillas horarias coordinadas o rutas alternativas.

Una escena cotidiana ilustra el dilema: un padre con dos niños aparca al borde de la carretera para hacerse una foto. Un ciclista de carretera se acerca a alta velocidad, adelanta en una breve recta y se vuelve a incorporar: el coche tiene que apartarse, otro vehículo le sigue de cerca. Poco después dos ciclistas discuten acaloradamente porque un autobús desde Port de Pollença solo tenía centímetros de espacio. Situaciones así no solo son molestas, son peligrosas.

Propuestas concretas que podrían funcionar aquí y ahora: 1) establecer y comunicar con antelación un sistema de lanzaderas desde el puerto de Port de Pollença o desde grandes aparcamientos; 2) probar un sistema de reservas para las plazas limitadas junto al faro; 3) establecer reglas temporales de sentido único en las horas punta para evitar encuentros; 4) controles reforzados y dirigidos con documentación fotográfica y sanciones claras contra los que aparcan mal; 5) coordinación con los organizadores (p. ej. Mallorca 312) para que rutas y horarios no coincidan con las oleadas de visitantes; 6) señales visibles y multilingües ya en Palma, en las oficinas de alquiler y en los hoteles, para que los visitantes opten por llegadas alternativas.

Las soluciones técnicas deberían combinarse con criterio: radares o cámaras en los puntos críticos pueden documentar infracciones; pequeñas áreas de espera con personal informativo reducen las confrontaciones; barreras temporales pueden impedir maniobras de adelantamiento peligrosas. Es importante que las medidas se prueben antes de la temporada: un ensayo en la segunda semana de mayo mostraría qué funciona y qué no.

Un aspecto que en muchos debates queda intocado es la perspectiva de los residentes. Para ellos, las molestias por ruido, los accesos bloqueados y los riesgos para la seguridad son parte de la vida diaria. Las medidas deben tomarse en serio con sus necesidades, por ejemplo mediante permisos de aparcamiento para residentes y autorizaciones de paso que sean controlables.

Conclusión: las zonas cerradas del 15 de mayo al 15 de octubre son adecuadas, pero incompletas. Sin un paquete pragmático de gestión del tráfico, alternativas atractivas y aplicación estricta, corremos el riesgo de repetir las mismas escenas que se vieron este lunes de abril. Formentor no es un lugar para un turismo masivo espontáneo en una carretera estrecha. Quien quiera controlar la península debe dirigir los flujos y no limitarse a cerrar. Si no, al final solo quedará una cosa: largas colas, nervios a flor de piel y la pregunta de si queremos convertir cada mirador en un cuello de botella.