Casi colisión en Lanzarote: avión de Ryanair que aterrizaba y despegue de Iberia — lo que realmente salió mal

Casi colisión en Lanzarote: avión de Ryanair que aterrizaba y despegue de Iberia — lo que realmente salió mal

En el aeropuerto César Manrique-Lanzarote, por la mañana se produjo una maniobra que rozó el incidente grave. La aeronave de Ryanair (vuelo FR5910 procedente de Dublín) aterrizó en la pista 03. Poco antes de que abandonara la pista, un vuelo de Iberia Express (IB1502, con destino a Madrid) rodó por la salida E1 hacia la misma plataforma de despegue/aterrizaje. El avión que aterrizaba tuvo que frenar de inmediato y no abandonó la pista hasta la salida E2 — una situación denominada incursión en pista (runway incursion) que en la operación aérea se considera de alto riesgo.

Pregunta principal: ¿Por qué se permite que dos aeronaves ocupen simultáneamente la misma pista, y qué probabilidad hay de que algo así vuelva a ocurrir en las Baleares?

En pocas palabras: no debería suceder. La coordinación entre la torre y el tráfico en tierra existe para escalonar aterrizajes y despegues sin contratiempos. En este caso, el aterrizaje y la autorización para la pista coincidieron tan desafortunadamente que dos aeronaves estuvieron en la misma superficie al mismo tiempo. Los hechos — pista 03, salidas E1 y E2, FR5910 y IB1502 — están confirmados. No dispongo de declaraciones oficiales de las aerolíneas o del control del tráfico aéreo; el protocolo será tarea de la AESA (Autoridad Estatal de Seguridad Aérea).

Lo que a menudo se pasa por alto aquí es que no solo los sistemas técnicos deciden sobre la seguridad, sino también las reacciones humanas en fracciones de segundo. Los pilotos frenan, los controladores dan instrucciones, barreras, señales y marcas deben ser inequívocas. Un avión frenado en la pista siempre es un riesgo. Que la aeronave de Ryanair pudiera detenerse a tiempo fue cuestión de suerte y de una buena reacción, no una prueba automática de procesos sin fallos.

En el debate público suele faltar la perspectiva de las causas raíces. Se informa de que algo "salió mal". Pero ¿qué significa eso en concreto? Clearance ausente o confusa, comunicaciones defectuosas, señalización en tierra poco clara, sobrecarga en la torre, cambios de personal o también lagunas técnicas como la ausencia de radar de superficie — todo eso son factores posibles. Y: los aeropuertos pequeños con mucho tráfico vacacional manejan horarios ajustados; la presión por la puntualidad es real.

Una imagen de la isla: por la mañana en Palma, en el Passeig Mallorca, el café sabe agridulce, los taxistas en el aeropuerto Son Sant Joan niegan con la cabeza y cuentan vuelos que llegan "cada cinco minutos". El turno del control de tierra en un martes soleado es largo; un controlador joven cambia de turno y el compañero debe tener dos pistas en la cabeza a la vez. Esto no es una acusación, es lo cotidiano — y aquí emergen las lagunas.

Enfoques concretos que son relevantes para Mallorca y los aeropuertos insulares más pequeños:

1) Modernizar la tecnología: Radar de movimiento en tierra (ASDE) o mejor vigilancia de la superficie, luces de estado de pista automatizadas (RWSL) y sistemas de aviso que impidan una autorización si un vuelo de aterrizaje aún ocupa la pista.

2) Procedimientos claros y mapas de puntos críticos: Identificar y destacar intersecciones y salidas peligrosas y ejercitarlas regularmente. Las autorizaciones solo deben darse con consciencia situacional confirmada.

3) Disciplina en las comunicaciones y formulaciones estándar: Los malentendidos suelen surgir por radiomensajes abreviados o imprecisos. Fraseología uniforme, rutinas obligatorias de confirmación y comprobaciones de grabación ayudan.

4) Alivio de la carga de personal y formación: El personal de torre no debe estar permanentemente sobrecargado. El entrenamiento por simulación para escenarios de emergencia y casi accidentes debería realizarse con más frecuencia.

5) Transparencia y seguimiento: Una investigación independiente y rápida por la autoridad nacional de aviación (AESA) con resultados y medidas claramente comunicados sería necesaria. Si no se publica, crece la desconfianza entre pasajeros y personal.

Para Mallorca vale: nuestras islas viven del tráfico aéreo. Cualquier incidente impacta rápido en la psicología — taxistas, hoteleros y pasajeros lo notan. La seguridad no debe quedarse en palabras costosas, debe concretarse. Los aeropuertos pequeños necesitan tecnología adecuada y alivio humano, no solo instrucciones operativas desde Madrid o Dublín.

Lo que falta en el discurso público suele ser la demanda de modernización vinculante: ¿quién asumirá a corto plazo los costes del radar de superficie o del RWSL? ¿Quién asumirá la responsabilidad cuando las plantillas sean insuficientes? Son preguntas para autoridades y operadores, no solo para los programas de debate.

Conclusión: Este incidente fue una señal de advertencia. La suerte evitó algo peor. Sería preferible que de la señal surgieran con rapidez medidas visibles — procedimientos más claros, más tecnología y una gestión honesta del personal. Solo así se mantendrá la confianza de los residentes y de los visitantes.