Centro de control Son Sant Joan: qué preguntas quedan abiertas cuando se traslada el 'cerebro' de la isla

Centro de control Son Sant Joan: qué preguntas quedan abiertas cuando se traslada el 'cerebro' de la isla

Una mirada detrás de las pantallas — y a lo que aún no nos han explicado bien sobre el terreno

Por la mañana en la Carretera de Llevant: los taxis pitan, un autobús de línea se incorpora al terminal y sobre los tejados se percibe el familiar zumbido de los motores. A pocos metros, un equipo cuyo trabajo casi nadie percibe conscientemente —los hombres y mujeres que dirigen el espacio aéreo sobre Mallorca, Menorca, Ibiza y las aguas circundantes— trabaja en la instalación de Son Sant Joan, en funcionamiento desde los años 90 y considerada infraestructura crítica. Ahora afronta un gran paso: el traslado previsto a Son Bonet y modernizaciones técnicas que cambiarán el funcionamiento hasta 2030.

Pregunta central: ¿cambia el traslado a Son Bonet la seguridad, la vida cotidiana de los vecindarios o los tiempos de respuesta en emergencias? Un inventario desapasionado ayuda: la central gestiona unos 51.400 kilómetros cuadrados de espacio aéreo sobre las Baleares y en 2025 tramitó más de 380.000 vuelos. Por turno trabajan allí, según estructuras internas, hasta 19 personas con dos superiores; la altitud supervisada alcanza los 24.000 pies. El equipo forma parte de una red de emplazamientos en las islas —Pollença, Randa, Cap Blanc, Puig Major, Capdepera— y coordina permanentemente con servicios de rescate, las Fuerzas Armadas, la Guardia Civil y el servicio de transporte sanitario.

Análisis crítico: la técnica y los planes son concretos —el proyecto BRUT para modernizar los procedimientos de llegada y salida avanza por fases (primera fase completada, siguientes pasos previstos para 2027 y 2028; la navegación por satélite debe emplearse de forma generalizada a partir de 2030). Al mismo tiempo se afirma que los cambios no aumentarán la capacidad ni modificarán la configuración de pistas. Lo que resulta menos visible en las cifras oficiales son los detalles de la ejecución: ¿cómo se garantizará la continuidad del servicio durante el traslado? ¿Qué costes adicionales generan los sistemas redundantes? Y: ¿cómo afectarán las obras en Son Bonet de forma concreta a los vecinos y a la distribución del ruido?

Lo que falta en el discurso público: cifras transparentes sobre necesidades de personal y cobertura de sustituciones. ¿Quién asegura que los aproximadamente 380 especialistas de ENAIRE en la región no se verán reducidos cuando se modernice la tecnología? Faltan planes comprensibles para escenarios de emergencia durante la fase de transición, así como una representación clara de los costes y de la financiación del traslado. También los vecindarios han tenido hasta ahora poca visibilidad: serían útiles mediciones de ruido, puntos de control y un monitoreo público accesible.

Escena cotidiana: tomando un café en el acceso al aeropuerto se escucha en la mesa de al lado a un conductor de autobús planificar su jornada: “Si un sector de control tarda más, se retrasa la gestión y nos quedamos parados.” Esas pequeñas voces muestran que las decisiones en la sala de operaciones tienen impactos directos en personas que temprano por la mañana facturan maletas o regresan tarde por la noche.

Propuestas concretas: 1) un plan público de transición que describa detalladamente horarios redundantes de operación y ensayos del traslado; 2) una auditoría independiente de riesgos técnicos y de personal publicada antes del inicio de los trabajos; 3) un monitor de ruido y medioambiental con datos públicos accesibles alrededor de Son Bonet y Son Sant Joan; 4) garantías laborales vinculantes y planes de formación y reclutamiento para que no se pierda experiencia; 5) ejercicios regulares de emergencia con bomberos, rescate aéreo y Guardia Civil y una participación ciudadana para las cuestiones vecinales.

Conclusión: la modernización de la operación aérea es necesaria —mejor navegación por satélite y procedimientos de aproximación más eficientes pueden ahorrar combustible y agilizar procesos. Pero la técnica no basta. Quien traslade el “cerebro” de la isla debe transparentar cómo se garantiza la continuidad, cómo se refuerza al personal detrás de las pantallas y cómo se protegen los vecindarios. Son Bonet no puede ser un traslado burocrático sin plan. La isla merece transparencia —y una buena taza de café para el turno que ordena el cielo sobre nosotros.