El acto de equilibrio de Palma: ¿Más aparcamientos — más bicicletas eléctricas — pueden convivir?

El acto de equilibrio de Palma: ¿Más aparcamientos — más bicicletas eléctricas — pueden convivir?

Al amanecer, cuando las panaderías de la calle Sant Miquel todavía abren sus puertas y los furgones chirrían, en Palma se discute algo que afecta a todo el mundo: el espacio. El Ayuntamiento ha presentado un proyecto de presupuesto para 2026 que invierte a la vez en nuevas plazas de aparcamiento y en una flota considerablemente mayor de bicicletas eléctricas. La pregunta central es: ¿puede Palma crear más espacio para aparcar y, al mismo tiempo, avanzar de forma creíble en la transición del transporte y la movilidad?

Lo que promete el presupuesto — y lo que oculta

En las cifras de la sociedad municipal de aparcamientos SMAP aparecen casi 20 millones de euros de ingresos, algo más que el año anterior. Parte de esos fondos se destinarán a plazas adicionales en la Playa de Palma y en la calle Eusebi Estada, y otros a la modernización de los garajes existentes en las Avenidas. Para tecnología de seguridad en garajes subterráneos se prevén casi 400.000 euros — una cifra que suena a tranquilidad para vecinas como María del Mercat de l'Olivar: “Prefiero dejar el coche en un sótano seguro, especialmente en verano”.

Pero las cifras en bruto son solo una parte de la historia. Lo que rara vez aparece en los proyectos de presupuesto son los costes de explotación permanentes, la provisión para el mantenimiento y una priorización clara de los ingresos. ¿Se convertirán los ingresos adicionales en inversiones duraderas en movilidad sostenible? ¿O servirán principalmente para tapar agujeros a corto plazo? Y: más espacio para aparcar puede, alertan los críticos, atraer más tráfico motorizado al centro — un efecto que acabaría por frenar cualquier beneficio ecológico de la expansión de las bicicletas eléctricas.

BiciPalma crece — ¿pero para quién?

Paralelamente a la ofensiva por los aparcamientos, el sistema público de bicicletas BiciPalma se ampliaría con unas 23 estaciones y alrededor de 230 bicicletas, con foco en puntos turísticos conflictivos como el Paseo Marítimo y la Playa de Palma. Sobre el papel parece un buen complemento. En la realidad, peatones, ciclistas de carretera y usuarios de patinetes eléctricos conviven a menudo en un estrecho carril de paseo — y surge la pregunta: ¿son suficientes de media diez bicicletas por estación en los lugares de máxima demanda?

Otras cuestiones, a menudo pasadas por alto, se refieren a los grupos de usuarios: ¿a quién beneficia realmente la oferta? ¿A las movilidades de playa a corto plazo de los turistas o a los desplazamientos cotidianos de las personas que viven en Santa Catalina o Son Espanyolet? ¿Habrá abonos anuales bonificados para residentes, o BiciPalma seguirá siendo un capricho caro para visitantes? Sin una política tarifaria clara, el sistema corre el riesgo de convertirse en un juguete puramente turístico.

Los tres factores decisivos invisibles

El debate público suele centrarse en ubicaciones y cifras. Tres aspectos prácticos rara vez reciben suficiente atención, y, sin embargo, determinan el éxito o el fracaso:

Logística: ¿Quién sitúa las bicicletas por la mañana en los puntos adecuados y evita por la noche estaciones llenas o vacías? Sin un sistema de redistribución eficaz, muchas estaciones resultarán inutilizables.

Energía: ¿Qué ocurre si por la noche hay que cargar todas las baterías? Soluciones de carga inteligentes, vinculadas a cubiertas solares o a baterías de almacenamiento locales, podrían aliviar la red — pero eso requiere inversión y planificación.

Perfiles de usuarios: ¿Será BiciPalma lo bastante atractivo para las personas que hacen el trayecto diario como para reemplazar al coche? ¿O se limitará a confirmar viajes cortos turísticos? Hasta ahora falta una investigación fiable sobre las usuarias y los usuarios.

Propuestas concretas y pragmáticas

Unas cuantas propuestas sobre cómo Palma podría afrontar el equilibrio de forma más realista:

1) Vinculación del destino de los ingresos por aparcamiento: Los beneficios de SMAP deberían destinarse de forma parcial y transparente a la infraestructura ciclista, al mantenimiento y a la protección contra robos — así las tasas de aparcamiento se convertirían en una contribución a la movilidad.

2) Zonas de aparcamiento dinámicas: Plazas limitadas en el tiempo en lugares turísticos combinadas con distintivos claros para residentes evitan que aparcadores de larga duración colapsen el centro.

3) Columna vertebral logística para BiciPalma: Equipos con pequeños vehículos eléctricos y talleres locales garantizan redistribución y reparaciones rápidas — así las estaciones vacías por la mañana serían menos frecuentes.

4) Integración con la EMT y política tarifaria: Billetes combinados, abonos anuales con descuento para residentes y rutas coordinadas convierten las bicicletas eléctricas en un complemento real del transporte público.

5) Proyectos piloto para carga y prevención: Cubiertas solares, estaciones de carga inteligentes y talleres vecinales sobre prevención de robos reducen los costes futuros y crean aceptación.

Un compromiso con ambición — ¿o solo parches?

El enfoque de Palma suena a compromiso: más plazas donde faltan y, al mismo tiempo, más movilidad alternativa. Es pragmático y profundamente mallorquín — eficiente, a veces algo improvisado. Lo decisivo será que el Ayuntamiento incruste la ampliación de las bicicletas eléctricas de forma estructural: mantenimiento, precios justos para los residentes y una priorización inteligente de los aparcamientos.

Las próximas sesiones del pleno y la votación final del presupuesto mostrarán si Palma hace un inicio equilibrado o si se amplía la brecha entre los intereses de los visitantes y la calidad de vida cotidiana. Quien quiera saber más puede acudir la próxima semana al debate — o simplemente ir el fin de semana a la Playa de Palma y comprobar si las nuevas estaciones realmente disponen por la mañana de las bicicletas que la ciudad prometió.