La temida rotonda de Son Rossinyol se reformará — ¿amenaza a Palma un año de parálisis?

La temida rotonda de Son Rossinyol se reformará — ¿amenaza a Palma un año de parálisis?

Pregunta principal: ¿Se puede organizar la obra anunciada de modo que la isla no quede meses atrapada en atascos?

A partir de septiembre comenzará, en el borde norte del polígono Son Rossinyol, una gran remodelación que ya suscita bocinas nerviosas en Palma. El Consell ha confirmado los trabajos; forman parte de un paquete de proyectos viales aprobado por el Consell hasta 2026. La rotonda, que cada día atraviesan alrededor de 46.000 vehículos y que muchos consideran especialmente delicada, ganará mucho más espacio. El diámetro pasará de 55 a 85 metros, además se construirá un nuevo acceso directo a Son Sardina, en el Camino de Passatemps se planifica un aparcamiento y se preparará terreno para una futura vía municipal. Asimismo, la salida desde el Camí dels Reis en dirección al hospital Son Espases se reorganizará para que los vehículos ya no tengan que entrar en la rotonda; esta actuación coincide con otras iniciativas de ampliación de la rotonda y reorganización de accesos en Palma.

El cálculo es sencillo: más superficie, más capacidad, tráfico más fluido a largo plazo. Pero entre el cálculo y la realidad están el asfalto, las señales provisionales y el calor del verano. Los trabajos durarán aproximadamente un año, por lo que se espera la finalización a finales de 2027. Esto significa: todo un periodo de tráfico con carga adicional —en pleno momento en que trabajadores, transporte de mercancías y turistas ya llenan las vías.

Análisis crítico: lo que suena bien puede convertirse, durante la fase de obras, en una prueba de resistencia. Una rotonda mayor necesita espacios de construcción, desvíos y regulaciones temporales del tráfico. Si la circulación directa actual desaparece o se reduce a un solo carril, el acceso al polígono se convertirá en un atasco. Los vecinos de Son Sardina y los usuarios del Camí dels Reis podrían verse afectados doblemente: por el tráfico de obra y por la pérdida de conexiones más cortas.

Falta algo importante en el debate público: detalles claros sobre las fases de obra, trabajos nocturnos, coordinación con el hospital Son Espases y señalización para el tráfico pesado. ¿Quién llevará los camiones articulados sin rodeos a su destino si las rutas habituales están estrechadas? ¿Y cómo se adaptará el transporte público para evitar que los autobuses queden permanentemente atrapados en el retroceso del tráfico?

Una escena cotidiana en Palma: son las 17:00, el sol aún pesa sobre el Paseo Marítimo, se cargan cajas de cerveza en furgonetas, y en la rotonda se ha formado una caravana de coches de alquiler, vehículos de reparto y trabajadores. El aire acondicionado jadear, un motorista maldice en voz baja, una mujer mayor corre con bolsas sobre la isleta central —y de pronto todo se para. En paralelo, se plantean soluciones de movilidad peatonal y ciclista como los nuevos puentes peatonales sobre la Vía de Cintura, que deben integrarse en la planificación de obra para evitar más conflictos.

Se pueden proponer soluciones concretas y factibles: primero, dividir la obra en fases claramente delimitadas que afecten solo a accesos individuales. Segundo, realizar la mayor parte de los trabajos por la noche o a primera hora de la mañana para aliviar el tráfico diurno. Tercero, habilitar de inmediato un aparcamiento disuasorio en la superficie prevista del Camino de Passatemps, unido a refuerzos de autobuses y servicios lanzadera hacia Son Sardina y el centro urbano. Estas medidas han sido consideradas en otras ampliaciones viales, por ejemplo en la ampliación de la rotonda junto a la estación de ITV en Son Castelló.

Cuarto, debe existir una comunicación coordinada: paneles digitales en los accesos, avisos en servicios de navegación y señalización clara de desvíos. Quinto, los accesos al hospital no pueden quedar a merced del caos improvisado: es necesaria una conducción priorizada por carril específica hacia Son Espases. Sexto, convendría ajustar temporalmente las franjas de entrega para las empresas del polígono, de modo que los camiones no circulen en las horas punta por los puntos críticos.

Medidas prácticas de efecto rápido: áreas de obra limitadas con ciclos de semáforos propios, calles temporales de sentido único para el tráfico local y zonas de transición con velocidad reducida para peatones. Además, la administración insular debería analizar de inmediato las líneas de autobús y ofrecer capacidad adicional en las horas punta. Todo ello cuesta dinero, pero ahorra tiempo a los desplazados y nervios —y reduce el riesgo de accidentes en un punto ya sensible.

Conclusión: la remodelación de la rotonda puede ser una ganancia para Palma, siempre que el proyecto no solo mire la solución final, sino que tome en serio los meses intermedios. Sin una estrategia de obra rigurosa, una gestión de tráfico coordinada y un plan visible de alivio, se corre el riesgo de atascos prolongados, vecinos frustrados y vías de emergencia tensionadas. Quien planifique ahora deberá demostrarse: una buena infraestructura no solo se evalúa al acabar, sino, sobre todo, por cómo se gestionan las transiciones.

La administración insular ha anunciado la medida y los hechos están claros. Queda la pregunta: ¿vendrá la prudencia con la excavadora? ¿O tendremos que acostumbrarnos a una nueva banda sonora de bocinas, aire comprimido y radio de obra?