Trayecto nocturno contra la corriente: ciclista atropellado en la Vía de Cintura por un coche

Trayecto nocturno contra la corriente: ciclista atropellado en la Vía de Cintura

Pregunta central: ¿por qué una persona acaba de noche en una vía para vehículos motorizados y quién se ocupa de que esto no ocurra?

Un hombre, de unos 60 años según la estimación, circulaba el pasado miércoles sobre las 23:15 en sentido contrario por la Vía de Cintura. A la altura de la rotonda de la calle Manacor, un coche acababa de salir del túnel inferior, se encontró con el ciclista y colisionó con él. Los servicios de emergencia trasladaron al herido al hospital Son Espases. El hombre no llevaba documentos de identidad.

Estuve más tarde en el lugar: el asfalto todavía brillaba por la lluvia de los últimos días, el aire olía un poco a escapes y pino. A media oscuridad había dos patrullas de la Guardia Civil, focos peinaban la cuneta y una grúa izaba el coche siniestrado sobre la plataforma. La Vía de Cintura, una vía pensada para vehículos rápidos, de pronto parecía la escena de algo que no debería haber ocurrido.

Análisis crítico: circular en bicicleta por vías rápidas es peligroso por naturaleza. En España las autopistas y muchas carreteras rápidas no son aptas para bicicletas; la señalización y las normas de tráfico suelen excluir estos viales para ciclistas. Aun así, ocurre con frecuencia que personas, por desesperación, desorientación, influencia del alcohol o por buscar el camino más directo, transitan por allí. El accidente pone de manifiesto un choque entre infraestructura, control y realidad social; casos similares y mortales se han documentado, como Fallecido en la MA-19 cerca de Palma: ¿Cómo llegó un peatón a la autopista?.

Lo que a menudo falta en el debate público: la discusión suele terminar en la asignación de culpas —ciclista contra conductor— y en cuestiones jurídicas. Se presta menos atención a por qué alguien llega de noche a esa carretera: ¿faltaba iluminación, era poco clara la señalización o estaban cerradas las vías alternativas? ¿Estaba la persona desorientada o con problemas de salud? ¿Tuvo una avería en una bicicleta eléctrica o se trataba de alguien sin hogar ni papeles? Esos detalles suelen permanecer en la sombra durante la reconstrucción de los hechos.

Una escena cotidiana de Palma que explica el problema: tras el cierre de los comercios, sobre medianoche me bajo del autobús en la Plaça d'Espanya. Bolsas de basura amontonadas al borde, el bar pequeño cierra tras el último cliente. Se oye el retumbar de los camiones en la Vía de Cintura, luces traseras rojas, de vez en cuando el tintineo de una bici desde el Passeig Marítim; un episodio en esa zona fue Gravemente herida en el Paseo Marítimo: un accidente, muchas preguntas, y ayuda a entender los riesgos locales.

Propuestas concretas que deberíamos examinar de inmediato y con seriedad:

1) Mayor visibilidad y cierre de accesos: comprobar si los accesos nocturnos a la Vía de Cintura pueden protegerse mejor; barreras claras en entradas que permitan el tráfico motorizado pero desanimen el paso de bicicletas.

2) Iluminación y señalización: mejorar la señalización visible antes de las entradas y en las ramblas, marcas retroreflectantes y alumbrado específico por la noche en puntos críticos como el túnel bajo la rotonda de Manacor.

3) Alternativas abiertas: construir y señalizar carriles bici seguros en paralelo al anillo; indicaciones que por la noche señalen conexiones transversales accesibles.

4) Prevención y ayuda social: patrullas o equipos móviles que muestren presencia nocturna y atiendan a personas en situación de vulnerabilidad; coordinación con servicios sociales para quienes no tienen papeles o alojamiento.

5) Visibilidad del ciclista: campañas de concienciación sobre la obligación y la eficacia de reflectantes, luces y ropa visible, combinadas con repartos asequibles en zonas problemáticas; incidentes relacionados con alcohol y caídas nocturnas se han recogido en Accidente nocturno en el Paseo Marítimo: alcohol, punto de tropiezo y muchas preguntas.

6) Datos y control: registro sistemático de estos casos por parte de las autoridades de tráfico para identificar puntos peligrosos recurrentes y priorizar su reparación; la necesidad de estadísticas y respuestas coordinadas se refleja en reportes como Tercer fallecido en el tráfico en pocos días: ¿Deben ser más seguras las vías nocturnas de Palma?.

Todo ello requiere dinero, tiempo y organización. Sin embargo, si una grúa pasa media noche sacando un coche de la vía, es costoso y simbólico de un sistema con fugas por varios lados. La Guardia Civil reguló el tráfico y especialistas del consejo insular despejaron la calzada. Buen trabajo, sin duda. Pero si cada noche es una actuación puntual en lugar de prevención dirigida, la respuesta seguirá siendo reactiva.

Conclusión contundente: no basta con retirar los vehículos siniestrados; hay que crear condiciones para que las personas no lleguen a la Vía de Cintura. Un tramo de obra, unas cuantas señales y más presencia nocturna ayudan, pero sobre todo hace falta conciencia de que la seguridad vial es también una responsabilidad social.

El hombre en el hospital está ahora en manos de médicos y médicas. Para el resto de nosotros queda la pregunta: ¿a quién llamamos la próxima vez que veamos una silueta bajo los focos de un coche por la noche?