Cuando la ayuda tarda: desmayo en el aeropuerto y las lagunas en la red de emergencias

Cuando la ayuda tarda: desmayo en el aeropuerto y las lagunas en la red de emergencias

Cómo un joven empleado casi se convirtió en caso de prueba para la planificación de emergencias

Es una noche como la que se vive en muchos mostradores de Palma: anuncios en tres idiomas, el traqueteo de las maletas con ruedas, el sonido de la cafetera en la pequeña cafetería junto a la puerta de embarque. Sobre las 20:00 de un día de octubre, un empleado del aeropuerto de 19 años se sintió repentinamente mal: dolores en el pecho, mareo. Una compañera lo sentó en una silla y, segundos después, perdió el conocimiento.

Ese es el hecho objetivo. También consta: el joven permaneció inconsciente, un pasajero que se identificó como policía alemán prestó los primeros auxilios, comprobó la respiración y el pulso y lo colocó en posición lateral de seguridad. Solo tras unos 35 a 45 minutos acudieron los equipos de rescate profesionales. Al día siguiente, el mismo trabajador volvió a desmayarse y otra vez se produjo una larga espera por ayuda médica.

Pregunta central: ¿por qué tardó tanto la asistencia en un aeropuerto donde decenas de personas trabajan y viajan en un espacio reducido? Suena retórico, pero es una cuestión que deben plantearse las autoridades, el operador y las personas en el lugar.

Análisis crítico: los aeropuertos se consideran lugares de alta afluencia con mayor riesgo de emergencias médicas. No obstante, sucesos como este ponen de manifiesto debilidades típicas: responsabilidades poco claras entre la dirección del aeropuerto y los servicios de emergencia, plantilla insuficiente en horarios periféricos, desfibriladores mal ubicados o inaccesibles y cadenas de alarma internas deficientes. Si solo hay dos empleados de servicio y las distancias entre la puerta de embarque, los túneles de control y el aparcamiento son grandes, se ralentiza toda reacción. Además, una ambulancia que no esté permanentemente estacionada en el aeropuerto puede verse retrasada por el tráfico urbano.

Lo que suele faltar en el debate público son datos sólidos. ¿Cuáles fueron los tiempos de respuesta promedio de los servicios de emergencia los fines de semana y por la noche en los últimos doce meses? ¿Dónde están exactamente los desfibriladores automáticos (DEA) y son accesibles las 24 horas? ¿Qué formación reciben los empleados del aeropuerto en medidas de primeros auxilios y con qué frecuencia se actualizan? Sin estos datos, muchas cosas quedan en sensaciones y anécdotas; casos como el aterrizaje de emergencia en Son Sant Joan han generado precisamente esas preguntas.

También se abordan poco las cuestiones legales y laborales: ¿qué obligación de cuidado tiene el aeropuerto hacia empleados jóvenes que atienden mostradores en solitario, como se cuestionó tras el accidente de un trabajador en el aeropuerto de Palma?

Una breve escena cotidiana: por el Passeig Mallorca la luz es distinta por la noche, las palmeras proyectan largas sombras, un taxi pita al dejar a un pasajero. Dentro, en el mostrador, una joven con una bufanda roja respira más aprisa cuando llega su turno. No hay ambulancia a la vista, solo algunos compañeros y un pasajero que puede ayudar por casualidad. No es dramatismo de Hollywood, es Mallorca que conocemos: ruidosa, cálida, improvisada; y la eficacia de la ayuda en la isla se ha cuestionado también en otros escenarios, como en la muerte en el Balneario 2 de El Arenal.

Propuestas concretas que podrían tener efecto inmediato:

1) Ampliar y visibilizar la red de DEA: cada sala de espera importante, cada puerta de embarque y cada zona de mostradores necesita un desfibrilador claramente señalizado y accesible las 24 horas, acompañado de paneles informativos breves para legos.

2) Formación obligatoria en primeros auxilios: todo el personal de cara al público y los turnos nocturnos en los aeropuertos deberían cursar al menos una vez al año un curso compacto de primeros auxilios, complementado con refrescos periódicos y ejercicios prácticos breves in situ.

3) Equipos de emergencia estacionarios o rutas rápidas para respuesta: o bien se estacionan equipos paramédicos directamente en el aeropuerto, o se establecen acuerdos firmes con servicios de emergencia para garantizar «corredores verdes» definidos a través de la ciudad que faciliten una llegada más rápida.

4) Cadena de alarma transparente y tecnología: sistema interno de alarma que, con un botón, avise simultáneamente a la dirección del aeropuerto, al servicio de seguridad, al operador de las instalaciones del terminal y al servicio de emergencias. La asignación de rutas mediante GPS para las ambulancias entrantes puede ahorrar minutos; incidentes técnicos previos, como la fuga hidráulica en el aeropuerto de Palma, muestran la diversidad de situaciones que requieren coordinación.

5) Obligación de seguimiento y documentación: cuando un empleado vuelve al trabajo tras un incidente, debe existir un registro obligatorio y pausas laborales. Los empleadores son responsables de evitar recurrencias.

Naturalmente, no todos los problemas pueden solucionarse localmente. La planificación de los servicios de emergencia, la infraestructura urbana y las cuestiones presupuestarias dependen de otras instancias. Pero donde el aeropuerto tiene competencia, se pueden cambiar muchas cosas de inmediato: planos visibles, simulacros, kits básicos de primeros auxilios en las áreas de mostrador.

Lo que queda claro es un mensaje: la ayuda honorable de quienes están presentes por casualidad —en este caso un policía de habla alemana y, más tarde, una mujer que se identificó como auxiliar de enfermería— no puede sustituir la red de seguridad de la isla. Una red densa de dispositivos, formación y claridad organizativa aumentaría las probabilidades de que en el próximo caso no sean los minutos sino las rutas de rescate las que se optimicen.

Conclusión: la historia del joven de 19 años no es un caso aislado en el mundo aeroportuario, pero sí una llamada de atención para Palma. No basta confiar en la suerte y en la ayuda casual. Autoridades, operadores y servicios de salud deben colaborar para que en un lugar donde se reúnen personas de todo el mundo el tiempo hasta la atención profesional sea medible y sensiblemente más corto. Hasta entonces: quien esté en la terminal debería saber dónde está el DEA más cercano y no dudar en actuar: muchas veces la primera ayuda la presta la persona que tienes al lado.