Solo uno de cada tres aprueba: por qué el examen de conducir en las Baleares suele fallar a la primera

¿Por qué aquí solo aprueba uno de cada tres en el primer intento?

Cuando a las 8:20 de la mañana el tráfico de los exámenes se acerca al Centro de Exámenes de Palma, suena a rutina: motores, el crujido de una puerta, campanas de iglesia a lo lejos, padres que gritan los últimos consejos. Aun así, la estadística es contundente: en las Baleares solo alrededor de un tercio de los aspirantes supera la prueba práctica en el primer intento. La pregunta principal es: ¿se debe a los aspirantes, a los instructores, a presiones económicas o al propio desarrollo de las pruebas?

Las razones evidentes — y las que rara vez se abordan

En la parte alta de la lista están los sospechosos habituales: poca práctica, nervios ante el examen, mal timing. Pero bajo eso se esconden causas más complejas, que en las conversaciones cotidianas en gasolineras o ante las autoescuelas no siempre salen a la luz. Las ofertas baratas de las autoescuelas atraen con paquetes de «rápida obtención del permiso». El resultado: los candidatos se presentan demasiado pronto, sin la suficiente experiencia en carreteras secundarias, de noche o con lluvia. La práctica demuestra que una hora adicional en la carretera secundaria o una sesión extra en circuito a menudo marca la diferencia entre suspender y aprobar.

Otro punto, a menudo pasado por alto, es la planificación de los exámenes. Las pruebas suelen celebrarse en horarios de gran afluencia —hora punta en Palma, pasos urbanos estrechos en Sóller o Campanet— y entonces se evalúa la destreza en un entorno que puede ser desconocido. Para quien se ha limitado a practicar en el circuito, eso supone un choque duro.

La perspectiva de las autoescuelas y la lógica económica

Las autoescuelas notan la demanda y reaccionan: los procesos rápidos compiten con la formación a fondo. Los instructores cuentan que algunos aspirantes creen que la teoría y unas pocas horas en ciudad bastan. Lo que rara vez se comenta: los propios profesores sufren presiones. Deben organizar los cursos de forma rentable, y cada hora práctica adicional cuesta más al alumno —un factor que empuja a las familias con presupuesto limitado hacia paquetes más económicos pero a menudo insuficientes.

Además falta control uniforme sobre las promesas publicitarias. Algunas ofertas prometen «citas rápidas para el examen» sin aclarar que el éxito depende de práctica adicional. Esto provoca frustración, tasas extra por repetir el examen y sobrecarga del sistema —más repeticiones, más citas, listas de espera para el examen práctico en las Baleares—.

Problemas concretos en la prueba práctica

En las zonas de examen de Palma suelen fallar tareas de detalle: colocarse correctamente en rotondas, desenvolverse con soltura al aparcar junto al bordillo, reaccionar con calma ante situaciones imprevisibles (motos que hacen maniobras impredecibles, coches que aparcan de repente). En los pueblos pequeños se suman calles estrechas e intersecciones con poca visibilidad. Quien solo ha practicado en circuito raramente encuentra estos escenarios en tiempo real.

Enfoques de solución — realistas y con raíz local

Relajar los estándares no es una opción —la autoridad de tráfico también lo subraya. En vez de eso, debemos actuar sobre la formación. Propuestas concretas:

1. Horas mínimas vinculantes, pero modulares: No solo un número, sino módulos obligatorios —conducción nocturna, carretera secundaria, práctica con lluvia— que deben completarse antes de programar el examen.

2. Pruebas prácticas previas al examen oficial: Un control corto y estandarizado por examinadores independientes o por autoescuelas asociadas, para ajustar mejor el momento del examen.

3. Publicidad transparente y obligación de información: Las autoescuelas deberían indicar claramente qué contiene cada paquete —y qué riesgos implica presentarse demasiado pronto.

4. Preparación mental: Simulacros de examen con factores de estrés (amigos como observadores, ruido de tráfico, presión de tiempo) son económicos y eficaces. A menudo no falta habilidad, sino capacidad para mantener la calma bajo observación.

5. Proyectos piloto en Mallorca: Iniciativas regionales podrían comprobar si horas obligatorias en carretera o sesiones adicionales subvencionadas después de un suspenso elevan de forma sostenible la tasa.

Un consejo práctico para terminar

Quienes vayan a examinarse pronto: practiquen explícitamente en los lugares donde se examina —en las calles complejas de Palma, en las callejuelas estrechas de Sóller, en la carretera sin peajes a primera hora. RACE ofrece recomendaciones prácticas para afrontar la conducción en condiciones adversas; practiquen el aparcamiento a distintas horas y simulen la presión del examen. Una mañana tranquila, un café caliente y un instructor que no tenga prisa —eso suele ser suficiente.

El potencial existe: las islas son pequeñas, los trayectos manejables. Con mejor preparación y expectativas más realistas, muchos más candidatos podrían aprobar la prueba al primer intento. Hasta entonces, la lección es: practicar, reflexionar y ver la segunda oportunidad como una inversión —aunque más cara.