Baliza en el techo del coche: cuando un dispositivo de seguridad se convierte en un riesgo para pacientes cardíacos

Baliza en el techo del coche: cuando un dispositivo de seguridad se convierte en un riesgo para pacientes cardíacos

Pregunta central

¿Puede una nueva luz de advertencia obligatoria en el coche poner en peligro a las personas con dispositivos cardíacos implantados —y cómo debería gestionarlo Mallorca sin socavar la seguridad vial? Desde luego cabe recordar la discusión sobre la señal V16 obligatoria en la guantera en la isla.

Análisis crítico

Desde el 1 de enero de 2025 en España es obligatorio no colocar los clásicos triángulos de emergencia en casos de avería, sino llevar una luz del tipo V‑16. Tecnológicamente el dispositivo es práctico: muy visible, reflectante y con una base magnética potente para que sujete en la carrocería con viento y lluvia; así lo muestra una comprobación práctica de la luz V‑16. Precisamente ese imán es el problema. Los interruptores magnéticos en marcapasos y desfibriladores implantables reaccionan a campos magnéticos fuertes y pueden poner temporalmente a estos dispositivos en un modo asincrónico —posiblemente con una frecuencia fija que no se adapta a las necesidades individuales del portador. En la práctica eso significa: un paciente cardíaco que, por preocupación por la seguridad vial, coloca la baliza en el interior o exterior del techo acerca el campo magnético al pecho. Los expertos estiman que se recomienda una distancia de seguridad de 15 a 30 centímetros; en muchas situaciones cotidianas estresantes esa distancia no se respeta.

Lo que falta en el debate público

Las informaciones públicas subrayan que la V‑16 pretende evitar accidentes. La contrapartida necesaria —instrucciones concretas para personas con implantes cardíacos— suele aparecer solo de forma marginal. En los minutos tras una avería cada segundo cuenta; los ayudantes están estresados, llueve, bajan niños del coche. Rara vez alguien piensa entonces en distancias en centímetros. Además, aún no existe una instrucción clara y fácilmente accesible por parte de las autoridades de tráfico sobre cómo deben actuar las personas afectadas. En aparcamientos locales y en los mostradores de compañías de seguros en Palma me han dicho varias veces que, si bien existen indicaciones, no siempre son claramente visibles en cada unidad del dispositivo.

Una escena cotidiana en Mallorca

Es una mañana gris en el Passeig Marítim. Una furgoneta pequeña está detenida en el arcén, el conductor gesticula y la baliza parpadea en el techo. Una mujer mayor con un implante se apoya preocupada en la acera, claramente insegura sobre si ayudar o mantenerse a distancia. A lo lejos grazna una gaviota, un motorista pita. Nadie lleva una cinta métrica. Esta escena muestra: en las estrechas carreteras costeras de la isla la distancia de seguridad recomendada fácilmente se reduce prácticamente a cero —y situaciones de viento y lluvia están documentadas en una alerta de tormenta en Mallorca.

Propuestas concretas

1) Indicaciones prácticas para las personas afectadas: las personas con marcapasos o desfibriladores no deberían colocar la baliza directamente sobre el techo o el capó. Mejor: ponerse el chaleco reflectante, apoyar la luz sobre un paño que cuelgue por el borde del techo, o colocar la luz en el maletero y colgar el chaleco de forma visible. Quien tenga dudas debe llamar primero al servicio de asistencia en carretera y permanecer dentro del vehículo, siempre que esté situado de forma segura.

2) Obligaciones para los fabricantes: los productores de dispositivos V‑16 deberían incluir una etiqueta de advertencia claramente visible y ofrecer opciones alternativas de sujeción no magnéticas —por ejemplo, una base adaptadora con ventosa o tiras de velcro. Un aumento en la oferta de luces sin imanes permanentes fuertes sería una solución técnica que aseguraría la fijación con viento y reduciría el riesgo para portadores de implantes.

3) Autoridades y supervisión de tráfico: la autoridad de tráfico debería emitir complementos vinculantes sobre el uso de la V‑16 —reglas breves y claras en español, catalán, inglés y alemán. Puntos de control móviles y talleres podrían recibir folletos informativos, y sería útil coordinar esa información con otras normativas que afectan a quienes viajan a la isla, como la prohibición de baterías externas a bordo. En las autoescuelas y en las estaciones de ITV el tema debería integrarse en la formación práctica.

4) Educación médica: cardiólogos y médicos de cabecera en Mallorca deberían informar a los pacientes en el alta o durante las revisiones rutinarias sobre cómo deben comportarse en caso de avería. Tarjetas con las pautas más importantes deberían incluirse en la documentación del paciente.

Por qué es importante ahora

En España el número anual de implantes de marcapasos se puede contar por decenas de miles; con el envejecimiento de la población el número de personas afectadas crecerá. En una isla con carreteras estrechas, tráfico turístico y muchos residentes mayores, las medidas de precaución no son un lujo. Un sencillo adhesivo en el embalaje o un breve folleto informativo podrían reducir claramente el riesgo residual sin comprometer la seguridad vial subyacente.

Conclusión

La V‑16 es una innovación útil para la seguridad vial. Sin embargo, no debe introducirse sin tener en cuenta a las personas cuya vida depende de dispositivos cardíacos implantados. Autoridades, fabricantes y médicos deben actuar ahora conjuntamente para garantizar que las luces de advertencia sigan siendo utilizables de forma segura —también para el vecino mayor en Son Sardina o la turista en Cala Major. Quien hoy lea y aplique una indicación práctica y simple quizá evite mañana una emergencia médica en la carretera.