Vuelve a montar: grúa en las rocas de Cala Egos — ¿quién protege nuestra costa?

Vuelve a montar: grúa en las rocas de Cala Egos — ¿quién protege nuestra costa?

Pregunta central: ¿Por qué consiguen algunas personas ocupar reiteradamente espacio costero para usos privados — y qué ocurre con el bien público?

Por la tarde, cuando el calor afloja y en Santanyí se diluye el ruido de los vendedores del mercado, se oye en la Cala Egos el golpe del mar contra las rocas y el lejano traqueteo de un motor fueraborda. Entre pinos y muros de piedra, sobre una pequeña plataforma rocosa que antes estaba lisa, vuelve a haber algo que no debería estar allí: un aparato elevador para un barco. La Guardia Civil encontró este verano una construcción colocada exactamente en el mismo punto donde ya en 2024 se vertió hormigón sobre las rocas — apenas dos metros cuadrados, duro como un reproche.

Los hechos son claros: un hombre de 66 años, residente en la zona y de origen nórdico, hizo instalar hace dos años una plataforma con una grúa para bajar su bote neumático directamente desde el borde rocoso al agua. En aquella ocasión la autoridad costera abrió un expediente por una infracción de la Ley de Costas y exigió la retirada. Por orden, la grúa fue desmontada entonces. Sin embargo, este año la instalación volvió a aparecer y de nuevo hay un procedimiento penal en curso.

No se puede reducir el problema al ego de una sola persona. Muestra cómo la línea entre la comodidad privada y el espacio público se ha vuelto permeable. La Ley de Costas regula la protección del litoral, pero la práctica revela lagunas: los controles puntuales en casos como los problemas de jetskis en Cala Gamba, los procedimientos administrativos suelen avanzar a paso lento, y quien tiene tiempo y dinero puede construir soluciones provisionales y ganar tiempo.

Qué falta en el debate público? En primer lugar, transparencia: la ciudadanía rara vez sabe cuántos casos así se denuncian, investigan y sancionan. En segundo lugar, un cumplimiento claro y visible: si una instalación puede reaparecer con facilidad tras una orden de retirada, la sanción parece una espada de papel. También queda poco espacio para la voz de los vecinos. Las residentes del embarcadero cuentan en voz baja que en la cala ahora se ve con más frecuencia a operarios, embarcaciones y un continuo ir y venir — un fenómeno descrito en reportajes sobre el alquiler privado de embarcaciones en Mallorca.

Una escena cotidiana lo resume: un pescador mayor, que lleva décadas tendiendo sus redes en la Cala, se detiene y niega con la cabeza mientras turistas hacen fotos de los acantilados. En la plaza frente a la iglesia de Santanyí los comerciantes debaten, con un café con leche en la mano, si el tramo costero acabará siendo simplemente una sucesión de rampas privadas para yates, una preocupación semejante a la que expresan los vecinos en Es Carbó por los barcos en la orilla. El ruido del motor tapa esas conversaciones hasta que las autoridades aparecen — y luego vuelven a desaparecer.

Existen abordajes concretos posibles y no tienen por qué atascarse en eternas reformas legales. Primero: ejecución más rápida. Si se dicta una orden de retirada, debería existir un plazo tras el cual la administración proceda a la retirada por su cuenta y repercuta los costes al responsable. Segundo: señalización visible. Toda obra autorizada en la franja litoral debe estar claramente señalizada y ser consultable en línea — así los vecinos verán de inmediato si algo es legal. Tercero: controles regulares e inesperados combinados con vigilancia aérea en tramos críticos como pequeñas calas — como reclaman los vecinos ante la vuelta de jetskis en Cala Gamba. Cuarto: un registro público de infracciones con sanciones claras — no sólo multas, sino también prohibiciones para futuras solicitudes de permiso. Quinto: mayor implicación de los ayuntamientos. El consejo de Santanyí y las cofradías de pescadores locales deben disponer de vías de aviso aceleradas y patrullas locales.

Un paso pragmático sería además revisar la relación entre castigo y beneficio: si el provecho privado de una instalación ilegal supera la multa esperable, persistirá el incentivo a repetirla. Tasas y sanciones deben diseñarse para ser disuasorias y cubrir los costes de restauración del estado original.

Para acabar, un punto que a menudo se pasa por alto: la costa no es solo paisaje, es memoria y medio de vida — para los pescadores, para los niños que en otoño buscan estrellas de mar, para quienes buscan tranquilidad el fin de semana. Si permitimos que pequeñas porciones se privaticen calladamente, perdemos poco a poco algo que no se mide en metros cuadrados. La nueva colocación de la grúa en Cala Egos es más que un acto administrativo; es una prueba de cuán en serio nos tomamos la protección del litoral.

Conclusión: no basta con dictar normas. Hace falta una administración decidida, transparencia visible, consecuencias económicas reales y la implicación de la gente local. Si no, el paseo que una noche templada aún queríamos podría convertirse en una hilera de elevadores privados para embarcaciones — y el mar quedará solo como decorado para los álbumes de fotos de quienes pueden permitírselo. También existen episodios de enfado vecinal por lanchas a motor, como el caso que denuncian en Es Carbó, que subrayan la urgencia de medidas más efectivas.