Tren a Alcúdia: entre el billete y el surco del campo — Sa Pobla exige respuestas

Tren a Alcúdia: entre el billete y el surco del campo — Sa Pobla exige respuestas

Quienes ayer pasearon por la Plaça de sa Vila escucharon más que conversaciones: el repiqueteo de los tractores, carcajadas ocasionales, un perro que vigila los puestos del mercado y, una y otra vez, la pregunta en los rostros de la gente: ¿Cuánto cambiará una vía nuestra vida? El gobierno balear ha anunciado que revisará todas las reclamaciones contra la nueva línea ferroviaria a Alcúdia hasta mediados de septiembre. Ese plazo da tiempo —pero, ¿es suficiente para aclarar a fondo las cuestiones técnicas, sociales y ecológicas?

La planificación fría — y lo que no muestra

Se planean unos 17 kilómetros de recorrido, seis paradas y el inicio de obras en 2028. En el papel esto significa: menos coches en la carretera costera, conexiones más rápidas con Palma y una llegada más atractiva para los turistas. Además, los Nuevos horarios en Mallorca: más paradas, trayectos más largos para los pendulares han cambiado la dinámica de paradas y trayectos en la isla.

La pregunta clave

La cuestión central es: ¿cómo se puede llevar a cabo un proyecto de transporte público sin destruir los medios de vida de las personas y la funcionalidad de las tierras agrícolas? No es una tarea meramente técnica. Se trata del agua, de los accesos para los tractores, del ruido en época de cosecha y de la pérdida de micro-paisajes que en los mapas aparecen a menudo como simples líneas finas.

Aspectos que a menudo quedan relegados

En los actos municipales se muestran mapas, secciones transversales y estudios de ruido. Pero reciben menos atención:

Hidrología: Las acequias y los drenajes son aquí arterias vitales. Intervenir en estas estructuras puede alterar el nivel freático y el acceso al agua para las parcelas.

Accesibilidad: Los pequeños caminos agrícolas que hoy permiten el paso de tractores y remolques pueden quedar inutilizables por barreras o por la ausencia de pasos superiores o inferiores.

Materiales culturales: Muros de piedra, senderos antiguos, biotopos locales —no son solo decoración, sino parte de un sistema agrario funcional.

Estos elementos generan preocupación real en los municipios, porque no se compensan tan fácilmente como metros cuadrados de terreno.

Concretamente: qué hace falta ahora — y qué opciones existen

La revisión de las reclamaciones no debe ser solo un acto formal. Sería necesario, de forma concreta:

1) Peritajes hidrológicos independientes —evaluados por expertos que conozcan los sistemas locales de riego. No declaraciones generales, sino análisis parcela por parcela en las áreas afectadas.

2) Planificación alternativa de trazado —donde sea posible estudiar desvíos que afecten menos tierra fértil; también la opción de túneles cortos o rampas para mantener los accesos.

3) Soluciones técnicas en los pasos —pasos inferiores y superiores para maquinaria agrícola, conductos permeables al agua para drenajes, y protección acústica pensada para las épocas de cosecha.

4) Medidas de compensación legalmente vinculantes —las superficies de compensación están bien, pero importa la calidad: suelos equivalentes, parcelas accesibles y ejecución rápida.

5) Fases de obra y ventanas temporales —trabajos fuera de los periodos sensibles (siembra, cosecha) para evitar pérdidas en la producción.

6) Órganos de control locales —formados por agricultoras, concejales y expertos independientes que supervisen obras y medidas compensatorias.

Por qué la transparencia ahora es más que una palabra de relaciones públicas

El gobierno ha fijado el plazo formal. Lo que ahora importa no es solo el número de reclamaciones, sino cómo se tramitan. Transparencia significa: acceso a los informes completos, trazabilidad de las decisiones y compromisos claros que sean vinculantes antes del inicio de las obras. Si no, corremos el riesgo de soluciones "sobre el papel" que en el territorio apenas tienen efecto.

Un llamamiento pragmático

No se trata de impedir el progreso. Un tren a Alcúdia puede tener sentido —por el clima, por el turismo y para reducir atascos—; debates similares han surgido con proyectos como Tren a Peguera: ¿visión con horario o solo retórica electoral?, y otras propuestas del ejecutivo insular como la Nueva conexión de tren a Calvià: ¿oportunidad o sueño irreal? muestran que la planificación regional está en plena discusión. Para entender el contexto más amplio del transporte en la isla, véase el análisis sobre transporte en Mallorca.

En las próximas semanas seguiré en Sa Pobla, en los lindes de los campos y en las reuniones informativas. No por morbo, sino porque aquí se decide cómo construimos la infraestructura futura: si como un beneficio para todos o como un tren que sacude antiguos senderos de pastores hasta hacerlos desaparecer.