Con matrículas falsas y sin permiso en la Ma-13: lo que este caso revela sobre las prácticas de control en Mallorca

Con matrículas falsas y sin permiso en la Ma-13: lo que este caso revela sobre las prácticas de control en Mallorca

Pregunta central: ¿Cómo pudo un vehículo con matrículas inadecuadas y un conductor al que un tribunal le había retirado el permiso llegar a una de las entradas a Palma más transitadas?

El 21 de diciembre una patrulla de tráfico de la Guardia Civil detuvo en la Ma-13, cerca de Marratxí, un vehículo cuyas matrículas no correspondían con la marca y el modelo y que además no llevaba la pegatina correcta de la inspección técnica (ITV). El conductor, de 55 años, según los expedientes no estaba autorizado para conducir: un tribunal le había retirado el permiso de conducción, un problema que ha dejado a más de 350 conductores detenidos en Baleares por conducir sin permiso. El coche fue inmovilizado y los investigadores abrieron diligencias por falsificación de documentos y por conducir sin permiso. Legalmente, las matrículas falsificadas pueden acarrear penas de prisión de seis meses a tres años y multas; conducir sin permiso acarrea multas o, en casos, penas de prisión o trabajos en beneficio de la comunidad.

¿Suena a caso aislado? Sí y no. No es la primera vez en Mallorca que aparecen vehículos con papeles manipulados; además, en la isla se han registrado golpes contra redes dedicadas a la falsificación, como el gran golpe contra la falsificación de productos. La Ma-13 es una arteria nerviosa por las mañanas y las tardes: el bramido de los camiones, los desplazamientos de los trabajadores, furgonetas de reparto, los cláxones en la salida de Marratxí. En una fresca mañana de diciembre se ve al agente con el chaleco amarillo junto a la patrulla de la Guardia Civil, humea el café en la gasolinera, y aun así a veces se cuelan coches así. ¿Por qué?

En resumen: porque los controles son puntuales, los datos no siempre están disponibles de inmediato y los estafadores buscan ventanas de tiempo pequeñas. Los sistemas automáticos de lectura de matrículas (ANPR) son útiles, pero no están desplegados de forma generalizada. La pegatina de la ITV puede revelar deficiencias, pero no sustituye la comprobación simple y en tiempo real de las matrículas contra bases de datos de vehículos. Y si alguno de los implicados —vendedor, titular, conductor— no realiza correctamente los pasos de verificación, surge espacio para el abuso.

Lo que a menudo falta en el debate público es la perspectiva de la seguridad cotidiana. Una pegatina manipulada o una matrícula falsa no son solo una infracción administrativa; ponen en riesgo a otros usuarios de la vía. Si ocurre un accidente y el vehículo no puede identificarse correctamente, la investigación se complica. Además, se habla poco de la frecuencia con que circulan personas sin permiso de conducir y de las lagunas en la supervisión posterior cuando se ha retirado una licencia. Casos de robo de identidad en Mallorca muestran cómo la manipulación documental puede afectar a la vida de las personas y complicar los procesos administrativos.

Escena: es temprano por la mañana en la salida de Marratxí, sopla una ligera brisa del noreste y las palmeras de la vía se mecían. Un autobús escolar pasa, dos obreros compran croissants en la gasolinera y la Guardia Civil realiza controles, coche por coche. Ver entre tantos conductores responsables uno que destaca obliga al agente a mirar con detalle: ¿la pegatina es la correcta? ¿Coinciden los números? Esos momentos deciden si un posible fraude sale a la luz o queda sin detectar.

Medidas concretas que podrían funcionar rápido en la isla son pragmáticas y no siempre caras: primero, más controles coordinados en puntos clave como las salidas de la Ma-13, con intercambio de datos entre Guardia Civil y Policía Local; segundo, uso focalizado de detectores móviles de matrículas en los controles para permitir comprobaciones inmediatas; tercero, una vinculación más obligatoria entre las bases de datos de ITV, vehículos y permisos de conducir para que la retirada de una licencia desencadene verificaciones automáticas; cuarto, procedimientos administrativos más ágiles para inmovilizar vehículos cuando el titular o el conductor no está autorizado.

A nivel comunitario, Marratxí puede contribuir con medios sencillos: vecinos y camioneros suelen conocer los vehículos que aparcan de noche en las áreas industriales. Una plataforma digitalizada de avisos —sin trámites burocráticos excesivos— podría concentrar indicios y remitirlos a las unidades correspondientes. También los comerciantes que venden coches de segunda mano deberían comprobar sistemáticamente la autorización del comprador o asumir obligaciones informativas claras, para evitar que vehículos caigan en manos equivocadas; ejemplos recientes como la furgoneta interceptada en Palma con más de 700 artículos falsificados ilustran la relación entre la economía informal y la circulación de productos y documentos alterados.

Habrá objeciones: privacidad, costes, recursos. Son preocupaciones legítimas, pero solucionables. No se trata de una vigilancia por sí misma, sino de una red de seguridad para quienes circulan a diario por la Ma-13. Reglas transparentes, controles claros y vías cortas entre sistemas informáticos y cuerpos policiales reducen los abusos oportunistas y aumentan la capacidad de esclarecimiento cuando ocurre algo.

Conclusión: el caso del hombre de 55 años en Marratxí no es una mera anécdota. Es un espejo de las lagunas que surgen por controles puntuales, datos fragmentados y prácticas a veces obsoletas. Las carreteras de Mallorca no se hacen más seguras con declaraciones de intención, sino con medidas concretas adaptadas localmente: controles inteligentes en la Ma-13, mejor interconexión de datos y la implicación del vecindario. Así hará falta menos suerte para detectar fraudes y habrá intervenciones más planificadas —en beneficio de quienes transitan por la isla.