Zug nach Peguera: Vision mit Fahrplan oder Wahlkampf-Rhetorik?

Eine Bahnlinie von Son Espases Richtung Südwesten klingt nach Mobilitätswende. Doch ohne Zahlen, Tests und Verknüpfung zu Bussen und Arbeitszeiten droht aus der Vision ein teures Symbolprojekt.

Leitfrage: Kann die neue Bahn wirklich Mallorca entstauen?

Wer am Paseo del Borne an einem späten Herbstnachmittag steht, hört noch das Knacken der letzten Sommerhitze in den Platanen und sieht die leeren Tische der Cafés. Versprechen klingen hier gut. Auf der Ma-1 zwischen Llogarets und Son Ferrer dagegen ist das Bild anders: eine endlose Kette von Mietwagen, Klimaanlagen surren, Taxen quäken in den Kurven. Kann eine neue Schienenverbindung von Son Espases über Santa Ponça, Palmanova bis Peguera diese beiden Bilder zusammenschreiben – oder bleibt sie Politshow?

Was auf dem Tisch liegt

Die Balearen-Regierung hat SFM gebeten zu prüfen, ob eine Trasse vom Uni-Klinikum Son Espases in Richtung Südwesten realisierbar ist. Namen wie Palmanova, Santa Ponça und Peguera fallen immer wieder; auch längerfristige Pläne nennen Llucmajor oder Alcúdia als mögliche Knoten. Das klingt nach großem Wurf: eine Mobilitätsachse, die Touristenzentren mit Palma und dem Gesundheitszentrum verbindet. Nur: Konkrete Zahlen, Finanzierungsmodelle oder Zeitpläne fehlen im öffentlichen Diskurs.

Die drei Achillesfersen des Vorhabens

Wenn man hinter die Folien mit Linien und Punkten schaut, bleiben drei offene Fragen, die über Erfolg oder Scheitern entscheiden:

Kosten und Finanzierung: Es gibt keine belastbare Kostenschätzung und keine klare Aufteilung, wer wieviel zahlt – Regionalregierung, Gemeinden, EU-Töpfe oder private Investoren? Ohne das bleibt die Idee eine postkartenschöne Vision.

Saisonalität: Im Hochsommer würden die Züge vermutlich voll sein, im Winter drohen halbleere Waggons. Das macht Planung und Wirtschaftlichkeit schwerer als auf kontinentalen Netzen.

Letzte Meile und Integration: Ein Halt in Peguera ist nur der Anfang. Hotels liegen oft verstreut, Koffer müssen transportiert werden, die Schichtwechsel im Reinigungspersonal finden zu ungewöhnlichen Zeiten statt. Ohne verlässliche Busanbindungen, Fahrradboxen und Tarifintegration ist der Zug nur ein netter Fotopunkt.

Was selten gesagt wird

Öffentlich reden viele über Linienfarben und Fahrpläne, weniger über die alltäglichen Folgen. Wie verhalten sich Immobilienpreise entlang einer neuen Trasse? Wer zahlt die Bodenversiegelung, wer die Zäune gegen Lärm? Und wie sehr ändert eine feste Trasse das Gesicht kleiner Küstendörfer – positiv durch weniger Autos oder negativ durch Flächenverbrauch?

Ebenso selten: die Perspektive der Menschen, die das System täglich nutzen müssten. Reinigungskräfte, Köche, Rettungsdienst — sie brauchen erschwingliche, flexible Verbindungen, die in ihre Schichtpläne passen. Eine politische Ankündigung ersetzt keinen Wechsel in der Arbeitsmobilität.

Pragmatische Schritte statt Großträume

Damit aus der Idee ein belastbares Projekt wird, braucht es mehr Praxis und weniger Symbolik. Vorschläge, die von hier — zwischen Taxi-Hupen, Möwenschreien und Baustellenstaub — sinnvoll wirken:

1) Pilot statt Megabau: Zuerst eine modular aufgebaute Probetrasse Son Espases–Santa Ponça. Einspurig, mit drei bis vier Halten, Messung über zwei volle Saisons. So lassen sich Nachfrageprofile, Betriebskosten und Anschlussprobleme real ermitteln.

2) Klare Finanztransparenz: Offene Kostenkalkulationen, Festlegung von Förderanteilen und Rückzahlungsmodellen — keine politischen Nebelkerzen. Kommunen wie Calvià oder Andratx müssen wissen, worauf sie sich einlassen.

3) Tarif- und Betriebsintegration: Sofortige Einbindung in das TIB-System, vergünstigte Monatskarten für Hotelpersonal, Zuschläge für Nachtfahrten bei Schichtwechseln. Eine Spur EDM: Logik, die nicht nur Touristentickets denkt.

4) Multimodale Knoten: An den Endpunkten: gesicherte Taxi-Standplätze, Mikrobussysteme zu verstreuten Hotels, Fahrradboxen und Gepäckservices. So wird der letzte Kilometer kein Hindernis mehr.

5) Flexibler Betrieb: Im Sommer dichter Takt, im Winter kleinere Züge oder Schienenbusse. Personalplanung mit Saisonverträgen, Schulungsangeboten und sozialen Sicherheiten für Beschäftigte.

6) Partizipation und Umweltprüfungen: Frühzeitige Beteiligung von Anwohnern, unabhängige Gutachten zu Lärm, Biodiversität und Bodenverbrauch — und klare Kompensationsmaßnahmen.

Was auf dem Spiel steht

Gelingt die Integration, kann die Bahn mehr als ein Stau-Vermeider sein. Sie könnte Pendlerströme ordnen, weniger Parkdruck in Palma erzeugen und Arbeitskräfte verlässlicher zur Schicht bringen. Auf den Straßen zwischen Son Ferrer und Llogarets würde man die Boote des Alltags wieder hören statt Motorengeräusche. Scheitert das Projekt jedoch an vagen Versprechungen, wird es im Wahlkampf als Beweis politischer Handlungsfähigkeit dienen — ohne den tatsächlichen Nutzen für die Insel.

Fazit: Realpolitik statt Schaufensterreden

Die Idee einer Bahn nach Peguera hat Potenzial. Aber Potenzial allein reicht nicht. Ohne transparente Zahlen, erprobte Pilotprojekte und konkrete Pläne für die letzten Kilometer bleibt die Idee halbherzig. Jetzt sind Regionalregierung und Gemeinden gefragt: vom Versprechen zur Werkstatt, vom Wahlkampfplakat zur Baustelle. Wer an einem milden Herbstnachmittag am Meer steht und die Ruhe hört, weiß: Wenn man es richtig macht, kann Mallorca leiser, sauberer und verlässlicher werden. Wenn nicht, bleibt es nur eine schöne Geschichte für das nächste Wahlplakat.