Vaya, peligro de resbalones: Nuredduna — ¿la acera más peligrosa de Palma?

Vaya, peligro de resbalones: Nuredduna — ¿la acera más peligrosa de Palma?

Pregunta principal: ¿Por qué una popular zona de paseo se vuelve un riesgo para los peatones cuando está húmeda — y quién debe actuar?

En Palma se escuchan los tacones, el zumbido de los autobuses por las avenidas y el murmullo del Café Monaco, incluso en días con Alerta naranja: lluvias intensas y tormentas afectan sobre todo al norte de Mallorca. Cuando llueve, el ambiente cambia: gotas sobre las hojas, el raspar de las escobas y de vez en cuando un exabrupto cuando alguien resbala. Más concretamente: según los vecinos, la calle Nuredduna, la conexión verde entre la Plaça de las Columnas y la Porta de Sant Antoni, cerca de El Corte Inglés, está entre los puntos más resbaladizos de la ciudad.

La causa es sencilla y también traicionera. Tras periodos largos de sequía se deposita en las losas una fina capa de polvo. Los primeros restos de lluvia se mezclan con ese abrigo y forman una capa delgada y lisa —similar a jabón resbaladizo. Además, el Ayuntamiento utiliza mangueras durante las labores de limpieza; cuando el agua corre sobre esa superficie lisa se crea una zona temporalmente peligrosa. La iniciativa vecinal Flipau amb Pere Garau ha documentado el problema, y clientes habituales de un local relatan con frecuencia resbalones.

Análisis crítico: aquí confluyen deficiencias técnicas, organizativas y comunicativas. Técnicamente, el pavimento existente parece susceptible a la formación de placas resbaladizas, sobre todo en combinación con ciertas suelas de calzado. Organizativamente faltan horarios de limpieza coordinados y medidas de aviso: cuando Emaya limpia con hidrolimpiadora o manguera suele ser en horario diurno, cuando hay mucha gente. Comunicativamente apenas hay indicaciones para los transeúntes —no hay carteles temporales, ni vallas, ni avisos directos a cafeterías y comercios.

Lo que falta en el debate público: hasta ahora la discusión gira en torno a casos aislados y a la indignación en redes sociales. Faltan evaluaciones objetivas de impacto: ¿cuántos accidentes ocurren realmente al año y en qué tramos? ¿Qué partes del pavimento son especialmente problemáticas? ¿Existen ya informes o pruebas sobre pavimentos alternativos? Sin esos datos, la discusión se queda en la queja; incluso episodios graves como Tres graves accidentes en una noche: ¿Qué pasa con las carreteras rurales de Mallorca? muestran la necesidad de cifras fiables.

Escena cotidiana: un martes al mediodía tras un breve chubasco. En el Café Monaco los turistas se apoyan en los cristales, los camareros limpian con cuidado las mesas, los repartidores empujan cajas. Un hombre mayor con una bolsa de la compra resbala y se sujeta en la barandilla; un niño se ríe porque su zapato se ha mojado. Los operarios de limpieza bajan la escalera con la manguera —y a dos o tres metros aparece la superficie lisa y brillante por la que antes la gente caminaba sin problema.

Propuestas concretas, sin rodeos:

1) A corto plazo: colocar señalización temporal y conos durante las labores de limpieza; planificar limpiezas en franjas horarias con menos peatones (temprano por la mañana o tarde-noche); formar al personal para identificar y cubrir puntos resbaladizos.

2) A medio plazo: probar alfombrillas antideslizantes temporales en puntos críticos; habilitar un tramo piloto en la Nuredduna para ensayar materiales de pavimento más eficaces (losas más rugosas, superficies arenadas); instalar paneles informativos en las entradas que recuerden extremar la precaución con lluvia.

3) A largo plazo: estudio completo del material del pavimento por la sección técnica del Ayuntamiento; presupuesto para renovaciones puntuales o recubrimientos; protocolos de limpieza obligatorios que prioricen la limpieza en seco (barrido) antes del uso de agua para eliminar el polvo abrasivo.

Otras medidas de bajo coste: una campaña local sobre calzado adecuado en época de lluvias, folletos informativos para los comercios de la calle para que el personal avise activamente a sus clientes, y canales sencillos y directos para comunicar puntos peligrosos.

Lo que debe hacer la administración está claro: tomarlo en serio, medir y actuar. Una combinación de avisos inmediatos y adaptación del pavimento a largo plazo es práctica y evitará más caídas —especialmente entre personas mayores y repartidores con cargas pesadas.

Conclusión: la calle Nuredduna no es un fenómeno natural, sino un problema de planificación que tiene solución. Quien desayuna con la vista al Café Monaco no quiere ver a la abuela de su vecino resbalar camino a la farmacia. Si Emaya, el departamento técnico y la iniciativa vecinal trabajan juntos, la "placa de hielo" puede volver a ser una agradable vía peatonal. En resumen: avisar, probar y actuar —antes de que ocurra la próxima caída.