Renovación nocturna de la MA-1: Paguera–Andratx — ¿intervención necesaria o precio demasiado alto para los residentes?

La pregunta central: ¿Debe hacerse de noche — y quién paga?

A partir de octubre llegan las máquinas a la costa: en unos once kilómetros se reasfaltará la MA-1 entre Paguera y Puerto de Andratx, según MA-1 en Andratx: obras nocturnas. Con franqueza: la carretera lo necesitaba. Baches, parches y vegetación en los márgenes han puesto a prueba muchos amortiguadores este verano. Aun así queda la duda: ¿es trabajar de noche el mal menor, o es la vecindad la que acaba pagando el precio por un tráfico diurno fluido?

Qué está planeado exactamente

La administración insular asumirá la obra, que costará alrededor de 6,4 millones de euros. Se prevén trabajos de asfalto, principalmente por la noche, para no bloquear el tráfico diurno: horarios de cierre entre semana de 23:00 a 05:00, con un periodo de obra de unos seis meses y objetivo en mayo de 2026. Durante el día la MA-1 permanecerá abierta, pero no la iluminación de la obra, las máquinas en marcha ni las desviaciones, como detalla Rehabilitación nocturna de la Ma-1 en Andratx.

Quién notará las consecuencias primero

Los residentes a lo largo del tramo y los pequeños empresarios del puerto son los afectados inmediatos. Me imaginé cómo suena: el zumbido de los rodillos contra la brisa marina nocturna, frenadas, voces de los obreros, el golpe sordo al compactar: ruidos que a las tres de la madrugada se perciben de otra manera que de día. Para hoteleros y hosteleros de los paseos marítimos puede suponer noches sin descanso para los huéspedes. La parte positiva: una calzada más lisa para autobuses y vehículos de reparto, menos averías para turistas en primavera.

Aspectos que se discuten poco

Algunos puntos que en el debate público suelen pasar desapercibidos: ¿qué tan bien se atenúan técnicamente los trabajos nocturnos? ¿Qué consideración hay para fines de semana o festivos? ¿Existe un límite de noches consecutivas a las que puede verse sometida una vivienda, según la Ley 37/2003 del Ruido? Y: ¿cómo afecta el calentamiento y las emisiones de las mezclas de asfalto nuevo en las zonas portuarias estrechas a la calidad del aire (Guías de la OMS) y a las molestias por olores?

Oportunidades concretas y propuestas de solución

La rehabilitación es razonable, pero hay margen para hacerla más socialmente tolerable. Algunas propuestas que podrían implementarse relativamente pronto:

1. Ventanas de ruido y rotación: Evitar noches continuas en el mismo lugar; máximo tres noches consecutivas de trabajo directamente frente a viviendas.

2. Tecnología de bajo ruido: Uso de rodillos amortiguados, máquinas eléctricas cuando sea posible, mezclas de asfalto especiales que puedan tenderse a menor temperatura.

3. Comunicación y transparencia: Planes de cierres detallados con antelación, información diaria por SMS y carteles en las localidades afectadas. Quien sabe cuándo exactamente se trabaja puede planificar mejor: desde el conductor de taxi hasta la recepción del hotel.

4. Compensación y apoyo: Bonos para ventanas con aislamiento acústico en hogares especialmente afectados, horarios de entrega flexibles para empresas del puerto y puntos de contacto claros para reclamaciones.

5. Monitorización ambiental: Puntos de medición de partículas finas y olores en lugares especialmente sensibles como los puertos de Andratx y Peguera.

Consejos para residentes y noctámbulos

En la práctica esto significa: planifica los desplazamientos nocturnos con más margen, comprueba los horarios de los autobuses y ajusta rutas si hay desvíos señalizados. Si eres de sueño ligero: lleva tapones o habla con el anfitrión sobre posibles cambios de habitación. Los comerciantes deben comunicar ahora con proveedores y clientes: un aviso amable sobre los horarios de obra ahorra frustraciones posteriores.

Mirando hacia adelante

La meta está clara: una MA-1 mejor y más segura para el inicio del verano de 2026. Si el camino hasta allí será justo depende no solo de la técnica, sino sobre todo de la organización y la comunicación. Si las autoridades aplican las medidas mencionadas, la intervención nocturna puede mitigarse social y ecológicamente. Si no lo hacen, se avecinan enfados y largos debates — y eso en una carretera que en realidad debería unir: pueblos, puertos y personas.

Nos queda estar atentos. Seguiré escuchando sobre el terreno, informando y presionando — entre el zumbido de las máquinas y la brisa matinal sobre Puerto de Andratx.