Mucho dinero, mucho trabajo: ¿es suficiente para la estación intermodal de Palma?

Mucho dinero, mucho trabajo: ¿es suficiente para la estación intermodal de Palma?

Pregunta guía: ¿La inversión de 3,6 millones no solo aporta mejoras cosméticas, sino que realmente resuelve las preocupaciones diarias de las y los viajeros?

Las cifras son claras: inaugurada en 2007, la estación intermodal de la Plaza de España debe someterse a una renovación integral antes de finales de 2026. La cuantía oficial es de 3,6 millones de euros; en el proyecto figuran nuevas escaleras mecánicas, baños más modernos, paneles informativos digitales, una videopantalla y 72 plazas modulares para bicicletas. Y sí, el número de usuarios ha crecido drásticamente: de 5,8 millones de pasajes en 2019 a los 16,5 millones esperados este año.

Suena a la respuesta correcta. Pero la ecuación no se resuelve solo con tecnología. Si uno pregunta por la plaza a primera hora, oye el traqueteo de los autobuses, las llamadas de los vendedores de billetes y el repiqueteo de las maletas. Viajeros de barrios como Son Fusteret o La Soledat se abren paso apiñados por las puertas de cristal. Esa escena cotidiana deja claro: las mejoras deben aportar funcionalidad diaria, no solo pantallas relucientes.

Análisis crítico: las medidas previstas atienden muchos síntomas —escaleras mecánicas averiadas, falta de ventilación, sistemas de información obsoletos, mostradores incómodos—. Pero falta una priorización clara entre medidas cortas que alivien rápidamente y soluciones estructurales a largo plazo. Ejemplo escaleras mecánicas: sustituir todas las instalaciones está bien, pero si con ello se estrechan zonas de paso, surgirán nuevos cuellos de botella en las horas punta.

Otro tema abierto es el mantenimiento. Se habla mucho de sustitución y poco de un régimen de conservación duradero. ¿Quién asumirá las inspecciones periódicas? ¿Con qué frecuencia se mantendrán las escaleras mecánicas y los sistemas de climatización? Sin acuerdos vinculantes de nivel de servicio, pueden reproducirse los fallos en dos o tres años —el mismo problema que ya conocen muchos viajeros.

Tampoco hay transparencia de datos. Se anuncia videopantallas y nuevas salas de control —pero ¿se harán públicos los datos de tráfico? Cifras en tiempo real sobre ocupación y retrasos ayudarían a viajeros, comerciantes y a la gestión diaria. El control público y los indicadores claros no resultan lo bastante visibles.

Lo que casi no aparece en el debate es el calor y el clima interior. La estación está parcialmente bajo rasante; en verano se vuelve agobiante. Es positivo que se prevean ventiladores en los andenes y que se revise el sistema de climatización. Pero faltan objetivos concretos de temperatura, tasas de renovación de aire y eficiencia energética. Si la modernización no apuesta simultáneamente por refrigeración eficiente y tecnología sostenible, la ciudad acabará pagando dos veces: con altos costes de operación y usuarios insatisfechos.

Tampoco se aborda solo con tecnología la seguridad y la limpieza: se instalarán cámaras y altavoces. Eso ayuda, pero la limpieza requiere personal y ritmos claros de limpieza. Cámaras privadas no sustituyen a empleados que limpien los bancos por la mañana o mantengan el orden por la noche.

Lo que falta en el discurso público es una conversación honesta sobre los límites de capacidad. 16,5 millones de viajeros suponen un reto. El nudo no debe solo parecer más moderno, sino poder procesar más personas por hora. Eso incluye tránsitos más anchos, accesos adicionales, coordinación de horarios de bus y desvíos temporales durante las obras.

Propuestas concretas, prácticas y asequibles:

1. Lista de prioridades con soluciones rápidas: rampas móviles accesibles y escaleras mecánicas temporales, sistemas de guiado para viajeros con señalización sencilla y visible; limpieza intensiva adicional en horas punta de mañana y tarde.

2. Contratos de mantenimiento con KPIs claros: tiempos de reacción fijados ante averías, informes periódicos de conservación y penalizaciones por incumplimiento.

3. Objetivos climáticos y monitorización: valores objetivo de temperatura y concentración de CO2, apoyo solar para bombas y electrónica, y un panel público de monitoreo.

4. Planificación de obra centrada en el usuario: fases de obra que mantengan abiertos los recorridos principales; desvíos temporales para orientar los flujos; puntos adicionales de información en zonas críticas.

5. Participación comunitaria: una mesa redonda con representantes de viajeros, pequeños comerciantes y grupos de accesibilidad. Las voces del barrio aportan ideas prácticas que no cuestan millones adicionales.

Una pequeña observación cotidiana: una mañana gris de diciembre una mujer mayor con un paraguas azul esperaba junto a la parada de taxis. Buscaba las bandas táctiles para orientarse y preguntó a un joven conductor por el camino más corto. Ese tipo de encuentros son la prueba de fuego de una buena infraestructura: accesibilidad, orientación segura y unas cuantas personas amables en el lugar.

Conclusión contundente: las inversiones previstas son necesarias y bienvenidas. Pero quedarán a medias si no arrancan programas paralelos de mantenimiento, objetivos de clima operativo, transparencia y participación de usuarios. El dinero para tecnología es solo una parte de la solución: el resto es organización, responsabilidad y cuidado diario. Si no, en unos años Palma repetirá las mismas quejas: vestíbulos calurosos, escaleras mecánicas atascadas y viajeros frustrados. Debemos exigir ahora que modernizar signifique más que nuevas pantallas.