Parada del tren Palma–Es Pont d’Inca Nou: ¿Quién paga el precio del fin de semana?

Parada del tren el fin de semana — qué ocurre realmente

El sábado 8 de noviembre y el domingo 9 de noviembre la conexión ferroviaria entre Palma y Es Pont d’Inca Nou quedará completamente interrumpida. La causa es la instalación de un nuevo puente peatonal en la parada Verge de Lluc. Grúas, operarios y una manta sonora continua de taladros y martillos dibujan la escena a lo largo de las vías: se empieza a oír el murmullo de voces días antes si uno está en la estación y el viento salino mueve unas hojas por el andén.

La pregunta clave: ¿Quién paga el precio de la obra?

La cuestión central de este fin de semana es simple pero incómoda: ¿las restricciones las soportarán sobre todo las personas que se desplazan a diario, o afectarán al comercio local y a las personas con movilidad reducida al menos igual de fuerte? A primera vista se trata de una pérdida de comodidad —tiempos de viaje más largos, posibles retrasos, la obligación de buscar alternativas. A segunda vista estamos hablando de dinero en efectivo: menos clientela espontánea para los pequeños comercios alrededor del centro comercial, costes adicionales en taxis e inseguridad para quienes dependen de conexiones accesibles.

La solución sustitutiva — y por qué no basta

Los operadores han puesto un servicio de autobús sustitutivo (SEV): los autobuses circulan con una frecuencia similar a la de los trenes. Sobre el papel, una solución limpia. En la práctica falla: los autobuses tardan más, especialmente en las vías de acceso al centro comercial y alrededor de Palma el fin de semana: cortes, desvíos y lo que deben saber los vecinos, donde también hay tráfico el fin de semana. La frecuencia se resiente por atascos, semáforos y el tráfico de suministros. Y para muchas personas que viajan habitualmente, la prohibición de llevar bicicletas en los autobuses sustitutivos es un problema real. Mallorca vive de desplazamientos cortos: la bicicleta aquí no es un artículo de ocio, sino un medio de transporte. Quien deja su bicicleta atada a una farola corre el riesgo de robo o daño.

Aspectos que apenas se discuten

Algunas cuestiones que la cobertura habitual pasa por alto: en primer lugar, el tema de la bicicleta. Una prohibición temporal de llevar bicicletas en los autobuses del SEV aumenta la presión sobre los aparcamientos en las estaciones, provoca prácticas de estacionamiento inseguras e indirectamente más uso del coche. En segundo lugar, la comunicación: los cambios de horarios se comunican en línea, pero muchos usuarios ocasionales —personas mayores, quienes no tienen smartphone o turistas— solo se enteran del cierre cuando llegan a la estación. En tercer lugar, la coordinación con el tráfico viario: si los autobuses sustitutivos están constantemente atrapados en atascos, se pierde la principal ventaja del transporte público. Y en cuarto lugar, la dimensión social: para las personas con movilidad reducida los cambios son especialmente gravosos si no se garantiza que los vehículos del SEV sean accesibles para sillas de ruedas o que se ofrezcan ayudas acompañantes.

Medidas concretas y de aplicación inmediata

La instalación del puente es necesaria y hará los transbordos más seguros a largo plazo —especialmente bajo la lluvia o para los niños. Pero las medidas de acompañamiento podrían ser mucho mejores. Propuestas concretas que ayudarían a corto plazo:

Zonas temporales y vigiladas de aparcamiento de bicicletas: aparcamientos seguros y cubiertos para bicis en las estaciones afectadas reducirían el riesgo de robo y evitarían estacionamientos improvisados.

Remolques para bicicletas o portabicis en autobuses SEV seleccionados: un pequeño remolque o una cantidad limitada de plazas para bicicletas en algunos autobuses los fines de semana ofrecería a quienes van en bici una alternativa al coche.

Carriles bus prioritarios y prioridad en semáforos: la reserva urgente de carriles para autobuses en zonas neurálgicas y la gestión semafórica podrían aumentar notablemente la fiabilidad de los servicios SEV.

Comunicación directa y mejor en los puntos clave: anuncios por megafonía en las estaciones, puntos de información durante el fin de semana, carteles impresos en supermercados y en paradas de autobús alrededor de Es Pont d’Inca Nou también llegarían a quienes no están informados en línea.

La accesibilidad no puede quedar como algo secundario

Un aspecto que a menudo se pasa por alto como medida compensatoria: cuando se emplean autobuses sustitutivos, estos deben ser accesibles para sillas de ruedas. Debería comunicarse la existencia de servicios complementarios —por ejemplo, un transporte a demanda para viajeros con movilidad reducida o plazas gratuitas en determinados autobuses. Si no, una obra necesaria puede convertirse rápidamente en una forma de exclusión para parte de la población.

Mirando hacia adelante — aprovechar las oportunidades, minimizar las molestias

Los trabajos en Verge de Lluc están previstos hasta diciembre; el fin de semana afectado forma parte de una fase más larga de obras. La buena noticia: el nuevo puente hará el transbordo más seguro en el futuro. La mala: sin medidas adicionales, el fin de semana seguirá siendo una molestia para muchos. Un plan pragmático que tenga en cuenta a los ciclistas, al comercio local y a las personas con discapacidad no sería un lujo, sino un gesto necesario del servicio público.

Mi consejo a las personas que viajan diariamente: cuenten con más tiempo, consulten los horarios oficiales (TIB/Tren) antes de salir, consideren rutas alternativas y busquen lugares seguros para dejar la bicicleta. Y un pequeño consejo no técnico del día a día de aquí: lleven un café de más —un sorbo caliente mejora el ánimo ante los retrasos de forma sorprendente.