Paro cardíaco en ruta ciclista: qué significa la muerte en s'Aranjassa para las vías ciclistas de Mallorca

Paro cardíaco en ruta ciclista: qué significa la muerte en s'Aranjassa para las vías ciclistas de Mallorca

Pregunta guía: ¿Qué tan seguras son nuestras carreteras para los cicloturistas mayores y qué falta para que una emergencia así no termine en fatalidad?

El sábado al mediodía un ciclista de 72 años sufrió un paro cardíaco en la Ma-19A a la altura de s’Aranjassa, se cayó y falleció en el lugar del accidente. El hombre circulaba de Palma hacia Llucmajor; el incidente ocurrió alrededor de las 12:50. Una médica y un auxiliar de protección civil iniciaron maniobras de reanimación, pero los intentos no tuvieron éxito. Ese mismo día, en Esporles, un ciclista de montaña de 60 años fue trasladado en helicóptero al hospital tras una caída.

Noticias así nos conmueven. Uno se imagina la escena: la Ma-19A con su aspecto de autopista y el zumbido profundo de los aviones, la luz solar deslumbrando en el asfalto, los coches rápidos y, junto a ellos, un carril estrecho por el que pasan personas con ropa deportiva. Estos contrastes son cotidianos en Mallorca y encierran riesgos que van más allá de las estadísticas; otros casos en la isla, como el Paro cardíaco en Caimari o el ciclista fallece en Selva, añaden peso a la preocupación pública.

Análisis crítico: la mirada inmediata se dirige a la cadena de rescate. En un paro cardíaco cada minuto cuenta; en muchos casos la aplicación temprana de un desfibrilador externo automatizado (DEA) marca la diferencia entre la vida y la muerte. En Mallorca hay DEAs en algunos espacios públicos, pero son escasos a lo largo de carreteras interurbanas muy transitadas como la Ma-19A. Además, la información sobre su ubicación no siempre está disponible con rapidez y muchos caminantes o ciclistas no saben cómo indicar una posición exacta con coordenadas GPS para guiar a los equipos de auxilio.

En el debate público el tráfico ciclista suele tratarse como una cuestión de infraestructura o turismo. Lo que con frecuencia falta es la conexión con la preparación ante emergencias. No se trata solo de carriles bici o límites de velocidad, sino de una infraestructura de emergencia conectada: DEAs en puntos clave, indicaciones sencillas con coordenadas GPS y la presencia de personal formado en primeros auxilios no solo en playas y pueblos, sino también a lo largo de rutas populares.

Otro punto ciego es el público objetivo: los cicloturistas mayores buscan en Mallorca el clima amable y el reto de terrenos ondulados, pero precisamente ellos tienen mayor riesgo de sufrir eventos cardiovasculares. La información para viajeros suele carecer de mensajes claros: listas de verificación antes de salir, advertencias sobre la exigencia física y la recomendación de evaluar la propia forma física de manera realista.

Escena cotidiana: en una mañana de enero veo a menudo a jubilados con alforjas en el Paseo Marítimo, las olas susurran, los taxis pitan a lo lejos y por la Ma-19A una fila interminable de coches de alquiler se dirige al aeropuerto. Grupos de ciclistas con maillots llamativos se adelantan, ríen y hacen fotos junto a la iglesia de s’Aranjassa. Nadie piensa al subirse en el reloj, en el DEA más cercano o en minimizar la cadena de rescate. Hasta que sucede algo.

Hay soluciones concretas y pragmáticas: primero, DEAs a lo largo de ejes principales y en puntos de inicio y fin habituales de las rutas ciclistas. Estos dispositivos deben estar bien visibles, protegidos contra la intemperie e integrados en un registro público. Segundo, indicaciones de emergencia claras en señales viales: un panel sencillo con el texto En caso de emergencia: DEA más cercano / coordenadas GPS / Emergencias 112. Tercero, las empresas de alquiler y los organizadores de rutas deberían entregar a sus clientes breves pautas para evaluar la propia condición física y una guía básica de primeros auxilios al alquilar la bici. Cuarto, ampliar los cursos de primeros auxilios y uso de DEA para voluntarios, vigilantes de playas y parques y personal de hostelería a lo largo de rutas populares. Quinto, soluciones digitales: integrar los datos de ubicación de DEAs en las apps de navegación y emergencia más usadas, para que los ayudantes puedan encontrar rápidamente el desfibrilador más cercano con el teléfono móvil.

En la práctica esto significa menos luces azules en la distancia y más ayuda visible en el lugar. Que una médica que pasaba por allí pudiera asistir, como en este caso, es una bendición, pero no todas las emergencias cuentan con esa suerte. Necesitamos sistemas en lugar de depender del azar; casos como el Paro cardíaco en la playa de Can Picafort lo recuerdan.

El debate no debe centrarse únicamente en culpar a los usuarios de la vía. Se trata de planificación, prevención y medidas sencillas. Pequeñas intervenciones —un cartel aquí, un DEA allá, información clara en los alquileres de bicicletas— pueden salvar vidas. La isla cuenta con recursos y gente comprometida; a menudo solo falta la coordinación entre responsables, empresas turísticas y municipios.

Conclusión contundente: la muerte del hombre de 72 años es trágica y recuerda que la forma física, la infraestructura y la preparación ante emergencias están interconectadas. Mallorca puede aprovechar su sociedad hospitalaria para adoptar medidas pragmáticas: acercar los DEAs a las rutas, difundir conocimientos de ayuda y colocar indicaciones simples en los tramos más frecuentados. Quienes viven en la isla o la visitan no deberían limitarse a disfrutar del paisaje, sino exigir que la ayuda en una emergencia no quede al azar.