Peguera entre polvo de obras y esperanza: ¿Puede el bulevar estar terminado para abril?

Peguera entre polvo de obras y esperanza: ¿Puede el bulevar estar terminado para abril?

La primera fase está en marcha desde principios de noviembre — pero quedan preguntas

Desde principios de noviembre, el bulevar central de Peguera es una gran obra. Maquinaria, vallas y adoquines sueltos se mezclaban el pasado sábado con cafeterías cerradas; el olor a hormigón fresco se fundía con el de las tapas fritas que salían por la puerta abierta de un pequeño restaurante. La administración municipal ha anunciado que la primera fase de la obra debería completarse en abril. Suena bien, pero también ambicioso.

Pregunta clave: ¿es realista el calendario y quién asumirá las consecuencias si falla? La respuesta tiene varias capas: técnica, económica y social. Desde el punto de vista técnico está lo que se va a hacer: se renovarán 350 metros de pavimento, la calzada se plantea como una superficie plana con un carril de 3,90 metros de ancho, aceras entre 4,20 y 2,90 metros, y una franja permeable de 1,20 metros para plantación. Pozos de desagüe de nueve metros de profundidad deben ser revestidos desde dentro y sellados — trabajos complejos que consumen tiempo.

Los costes de esta fase se sitúan en torno a tres millones de euros; dos millones proceden de los Fondos Next Generation. Hasta ahí transparencia. Lo que a menudo falta en el debate son datos concretos sobre desvíos, horarios de protección contra ruido, apoyos a los negocios de la calle y el uso de los datos de las cámaras de lectura de matrículas anunciadas.

En el lugar se perciben preocupaciones cotidianas: un pensionista comentó en la plaza que la señalización peatonal resulta confusa, camionetas de reparto aparcan en zonas prohibidas y los clientes habituales de los pequeños bares se preguntan cómo volverán a ser visibles en primavera. Estas voces no son quejas por comodidad, sino indicios de lagunas prácticas en la planificación.

Otro punto: se plantarán árboles con barreras de raíces para que no levanten el pavimento. La intención es buena. En la práctica decide el suelo: ¿qué cantidad de humedad recibirán realmente los árboles jóvenes? ¿Se realizarán los alcorques lo bastante grandes para que las raíces no afloren? Pequeños errores aquí generan costosas reparaciones posteriores.

El equipamiento técnico previsto — vallas publicitarias y cámaras de matrículas — se enmarca en un proyecto para desarrollar una «ciudad turística inteligente». Esto plantea preguntas: ¿quién gestiona los datos? ¿Cuánto tiempo se almacenan las matrículas? ¿Qué transparencia y mecanismos de control tendrán los vecinos? Estos detalles deben comunicarse a la ciudadanía; si no, crece la desconfianza.

Desde el punto de vista del tráfico, el objetivo de calmar el tráfico y reducir la velocidad es comprensible. Pero un único carril de 3,90 metros para ambos sentidos deja poco margen para vehículos de reparto, servicios de emergencia o bicicletas. Hace falta normativa clara y espacio para excepciones — con zonas de parada visibles.

Lo que suele faltar en el discurso público es un plan para trabajar con la actividad turística y comercial: franjas horarias claras para trabajos ruidosos, itinerarios alternativos para peatones con pasos accesibles, señalización visible para visitantes y medidas de apoyo comunicadas a los negocios afectados (cartelería, terrazas temporales, promoción online por parte del ayuntamiento).

Propuestas concretas: 1) etapas diarias con horarios de finalización fijos para dejar las tardes a la hostelería; 2) pasarelas temporales y resistentes a la intemperie junto a la obra; 3) un panel de seguimiento público online (fotos, mediciones, calendario); 4) un pequeño paquete de compensación o promoción para comercios muy afectados; 5) un control ambiental independiente para polvo y protección de los árboles.

Un consejo práctico más: es sensato sacar a licitación la segunda fase en abril. Mucho más importante es, sin embargo, establecer ya reglas de coordinación vinculantes entre fases para que las conexiones no se conviertan después en cuellos de botella. De lo contrario, en dos años podríamos tener cuatro tramos a medio terminar en vez de un bulevar acabado.

Renovar los 1,3 kilómetros del bulevar sería una ganancia para Peguera a largo plazo. Para que no fracase por mala organización se necesita ahora más comunicación y una planificación detallada previsora. No basta una promesa sobre el papel: hacen falta medidas claras y visibles para las personas que viven y trabajan allí.

Conclusión: el proyecto puede salir adelante. El calendario hasta abril es ambicioso pero factible si la administración y la empresa constructora trabajan estrechamente con vecinos, comerciantes y servicios de emergencia. Sin esa colaboración hay riesgo de conflictos y costes adicionales. Peguera no necesita un espectáculo de obra, sino una obra que deje descansar por la noche, que no ponga en riesgo la subsistencia de los pequeños negocios durante el día y que al final entregue un paseo del que sentirse realmente orgulloso.