¿Por qué mueren tantos motociclistas en Mallorca? Un reality-check tras el accidente en Llucmajor

¿Por qué mueren tantos motociclistas en Mallorca? Un reality-check tras el accidente en Llucmajor

Pregunta guía: ¿Qué debe cambiar para que las carreteras con curvas no se conviertan en una sentencia de muerte?

El domingo por la noche una ruta en moto terminó trágicamente para una mujer en la Ma-19 cerca de Llucmajor, como recoge Accidente mortal en la Ma-19 cerca de Llucmajor: por qué los motociclistas siguen afectados. Un furgón la atropelló y murió en el lugar del accidente. La Policía Local informó del suceso; la Guardia Civil investiga las circunstancias. Este tipo de noticias se han vuelto demasiado frecuentes en la isla este año: según los datos disponibles ya han fallecido alrededor de 15 motociclistas en accidentes de tráfico, como analiza Más muertes en el tráfico en las Baleares: ¿Por qué afecta tanto a los motociclistas?.

No puede atribuirse todo a la mala suerte. Quien en invierno está en la gasolinera de Llucmajor, huele el aire frío y oye el rugir esporádico de las motos, se da cuenta rápidamente: Mallorca es casi un imán para las dos ruedas. Curvas, miradores, carreteras montañosas estrechas: todo ello atrae, tal y como señala Muertes repetidas en dos ruedas: por qué Mallorca sigue siendo peligrosa para los motociclistas. Pero la combinación de rutas tentadoras, diferentes niveles de habilidad al conducir y un tráfico mixto es peligrosa.

Análisis crítico: más que solo velocidad

Las explicaciones habituales —alcohol, exceso de velocidad, distracción— son ciertas, pero solo en parte. En Mallorca convergen factores adicionales: muchos conductores turistas con poco conocimiento del lugar; vehículos de alquiler cuya manutención y equipamiento varían; tramos de carretera con mala visibilidad o con estrechamientos bruscos; cambios de iluminación en valles y al atardecer. Además, los coches suelen percibir peor a las motos, sobre todo en curvas y incorporaciones.

Otro punto: la distribución de controles e inversiones en infraestructuras parece poco sistemática. En algunos puntos negros hay señalización y bolardos visibles, en otros —como tramos de la Ma-19— a menudo faltan líneas divisorias claras por tramos o medidas de seguridad complementarias como bandas sonoras, alumbrado adicional o zonas de salida protegidas.

Lo que falta en el discurso público

En lo público se debate a menudo sobre la culpa: conductores frente a peatones, turista frente a residente. Lo que queda corto son cifras concretas y análisis desglosados localmente: qué tramos son especialmente peligrosos, en qué horarios y en qué condiciones meteorológicas. Apenas se habla del papel de las empresas de alquiler que no documentan adecuadamente las revisiones y las instrucciones, ni de la calidad técnica de las motos alquiladas. Quien alquila una moto en Portocolom o Palma a menudo no recibe una instrucción razonable sobre puntos de peligro locales.

Una escena cotidiana

Imagine la Ma-19 poco después del atardecer: a un lado parpadea una ambulancia, al otro hay una furgoneta de reparto con la puerta trasera abierta. Un grupo de jóvenes en la siguiente parada de autobús habla en voz alta sobre la excursión a Palma, dos jubilados regresan del mercado de Llucmajor. La Guardia Civil regula el tráfico, los transeúntes encienden apresuradamente sus teléfonos, luego el tráfico vuelve a fluir —y casi nadie sabe cuántas vidas son vulnerables en ese punto.

Medidas concretas

1) Completar la infraestructura de forma selectiva: bandas sonoras antes de puntos peligrosos, marcas viales blancas adicionales, hitos reflectantes visibles, mejor iluminación en tramos críticos y barreras móviles colocables en salidas estrechas.
2) Crear una base de datos: un portal público de mapas de accidentes y peligros para Mallorca que muestre los siniestros por carretera, hora, clima y tipo de vehículo; así se pueden priorizar verdaderos puntos negros.
3) Regular a los arrendadores: obligación de una lista de verificación de seguridad al entregar motos, constancia de una breve instrucción local (también posible en formato digital) y revisiones técnicas periódicas.
4) Aplicación y controles flexibles: controles de velocidad adaptados a la situación, más radares fijos y móviles en temporada y refuerzo de controles de alcohol y drogas los fines de semana, siguiendo recomendaciones oficiales como las de Consejos para motoristas de la DGT.
5) Información y formación: cursos cortos gratuitos para conductores de alquiler en centros turísticos, material informativo en varios idiomas en los puntos de alquiler y señales de aviso muy visibles en rutas populares.
6) Optimizar la atención de emergencias: más desfibriladores (DEA) en aparcamientos, formación de primeros intervinientes locales en los pueblos y tiempos de respuesta más cortos mediante la ubicación estratégica de recursos de rescate, de acuerdo con guías de primeros auxilios y uso de desfibriladores — Cruz Roja.

¿Quién debe actuar?

Se necesita un enfoque coordinado: ayuntamientos, gobierno insular, Guardia Civil, gestoras de carreteras y el sector de la moto. Llamamientos aislados no bastan. Una región piloto —por ejemplo un tramo de la Ma-19 o tramos sinuosos de la Ma-10— podría probar medidas rápidas: señalización, controles, campañas informativas y luego una extensión evaluada.

Conclusión contundente

El número de víctimas no es una estadística abstracta, sino personas cuyas familias ahora tienen vacíos. Mallorca no debe romantizar sus curvas e ignorar al mismo tiempo los riesgos. Es hora de datos, prioridades claras y medidas pequeñas y rápidas que puedan salvar vidas. Si no, tras cada accidente quedará la misma escena: luces azules, chaquetas desgarradas, luces de advertencia parpadeantes —y la pregunta de si hemos hecho lo suficiente para evitarlo.