La escalerilla abatible de Ryanair: por qué embarcar y desembarcar en Mallorca puede ser más arriesgado

La escalerilla abatible de Ryanair: por qué embarcar y desembarcar en Mallorca puede ser más arriesgado

Pregunta guía: ¿Qué tan seguras son las escalerillas desplegables de los Boeing 737 —y qué debe cambiar para que los pasajeros en el aeropuerto de Palma no tropiecen?

Resumen breve

Las investigaciones que han analizado incidentes en escalerillas abatibles de aviones hablan claro: desde 2021 se han registrado varios cientos de pasajeros lesionados en relación con estas escalerillas. Especialmente relevante es un estudio desde Italia que documentó incidentes al embarcar y desembarcar entre 2023 y 2025. Las cifras muestran que las escalerillas integradas en la aeronave provocan más caídas que las escalerillas móviles que normalmente se usan en las puertas de embarque. Por ejemplo, entre los incidentes reportados en la zona figura Segundos de pavor sobre Palma: dos auxiliares de vuelo heridos por turbulencias.

Análisis crítico

La propia construcción de la escalerilla integrada forma parte del problema. La versión instalada en algunos modelos de Boeing 737 consta de doce escalones, mide solo unos 61 centímetros de ancho y tiene una inclinación de alrededor de 35 grados; los peldaños tienen unos 20 centímetros de altura. Eso es bastante estrecho y empinado en comparación con los equipos móviles que utilizan los aeropuertos. Normas técnicas a las que hacen referencia los organismos de control suelen prever dimensiones claramente mayores para escalerillas estacionarias, por ejemplo, una anchura mínima de aproximadamente un metro.

Además existe un primer escalón inusual, junto al fuselaje, cuya forma trapezoidal dificulta el apoyo para personas mayores, padres con niños pequeños o viajeros con equipaje de mano. Si se está en el aeropuerto de Palma por la tarde y se observa a la gente subir esos escalones con pequeñas maletas y sombrillas para niños, queda claro: no se trata de un embarque cómodo, sino de un ejercicio de equilibrio.

Lo que falta en el discurso público

A menudo solo se habla de costes y de rapidez del proceso de facturación. Pocos preguntan quién asume la responsabilidad por la seguridad en ese último peldaño: ¿la aerolínea, el aeropuerto o el fabricante del avión? Las cifras existentes señalan problemas, pero no explican de forma definitiva cómo deben evitarse estos incidentes. Otro punto ciego es la situación de los pasajeros con movilidad reducida, para los que la escalerilla estrecha y empinada puede ser prácticamente intransitable. En Mallorca, donde viajan muchas familias, personas mayores y viajeros de negocios, esto no es un tema marginal. Casos como el reventón de neumático en Sevilla y su posterior aterrizaje de seguridad recuerdan que la responsabilidad operativa y la rendición de cuentas generan debates reales entre aerolíneas y autoridades.

Escena cotidiana en Palma

Un martes por la mañana en la terminal: ruido de autobuses, el arrastre de maletas por el asfalto, voces en español e inglés. Los pasajeros bajan de un autobús, miran la estrecha escalera metálica y buscan el pasamanos, que solo en un lado ofrece un agarre realmente bueno. Una mujer mayor toma del brazo a su marido, un padre esfuerza por subir el portabebés por los escalones: el trolley se queda trabado. Así es como muchos de nosotros vemos el problema cada día. Que esas situaciones acaben en las estadísticas no sorprende; al mismo tiempo se acumulan otras molestias a bordo, como pictogramas en los respaldos de los asientos que confunden a los pasajeros.

Propuestas concretas de solución

- Revisar estándares mínimos obligatorios: a nivel nacional debería regularse con claridad qué dimensiones e inclinaciones son admisibles en escalerillas integradas. Si la norma para escalerillas móviles exige una anchura mínima de alrededor de un metro, las aerolíneas y los fabricantes deberían adherirse a requisitos comparables. - Obligar a alternativas aeroportuarias: los aeropuertos deberían poder disponer de escalerillas móviles cuando la escalerilla del avión sea estrecha o esté en mal estado —y hacerlo sin discusiones sobre costes adicionales para la aerolínea. - Formar al personal y ofrecer más asistencia: aumentar el personal en tierra durante el embarque y desembarque, especialmente en vuelos con muchos pasajeros mayores o familias, reduce el riesgo. - Estadísticas de incidentes transparentes: aerolíneas y autoridades deben registrar los incidentes de forma sistemática y publicar los datos; ejemplos de desperfectos como una cubierta de ventana dañada detectada por un pasajero evidencian la necesidad de transparencia. - Mejoras técnicas: los primeros escalones próximos al fuselaje deberían rediseñarse ergonómicamente, por ejemplo mediante superficies de apoyo ajustables o pasamanos mejorados.

¿Quién debería hacer qué?

La responsabilidad está repartida: los fabricantes pueden mejorar el diseño, las aerolíneas deben adaptar las reglas de uso y los aeropuertos pueden ofrecer ayudas. Los reguladores tienen la tarea de promulgar o hacer cumplir normas mínimas vinculantes. En Mallorca eso implica, concretamente, que el gestor aeroportuario, la autoridad aeronáutica española correspondiente y las aerolíneas responsables definan conjuntamente un procedimiento para el uso de escalerillas integradas —especialmente en temporada alta, cuando la presión del tiempo y las multitudes aumentan el riesgo. Además, incidentes relacionados con la seguridad en el aeropuerto, como el caso denunciado de un láser que afectó a la tripulación en Son Sant Joan, muestran la importancia de coordinación entre las partes.

Conclusión contundente

Las cifras muestran un problema evitable. Cuando personas con maletas y niños tropiezan en un caluroso día de verano en el aeropuerto de Palma, no es solo una molestia: puede resultar caro y peligroso. La seguridad no debe ser un elemento de ahorro. Quienes quieren desembarcar a los pasajeros más rápido también deben garantizar que lleguen al suelo sanos y salvos.