Segundo accidente mortal en el Camí de la Síquia — ¿Por qué sigue siendo peligrosa la vía?

Segundo accidente mortal en el Camí de la Síquia — ¿Por qué sigue siendo peligrosa la vía?

En la noche del jueves, un motorista de 37 años sufrió un accidente en el Camí de la Síquia en Palma que le causó heridas tan graves que falleció en el lugar. La colisión con una pequeña furgoneta ocurrió alrededor de la 1:30, cerca de Son Oms, con una ligera llovizna y visibilidad reducida. Los vecinos relatan el típico sonido de las sirenas que resonó durante mucho tiempo por el barrio silencioso. (Ver caso relacionado: Accidente mortal de motocicleta en Palma: ocupantes del coche huyeron a pie.)

Los testimonios describen cómo el hombre fue lanzado varios metros por el aire por la fuerza del impacto. Servicios de emergencia, la Guardia Civil y la Policía Local llegaron rápidamente, iniciaron maniobras de reanimación que resultaron infructuosas. La investigación está en curso: Policía y Guardia Civil recaban pruebas y toman declaración a testigos. Indicios provisionales apuntan a una colisión durante un adelantamiento o al girar de la furgoneta; los detalles concretos aún no se han aclarado.

La pregunta central: ¿por qué se repite aquí?

Que este sea ya el segundo accidente mortal en exactamente este tramo en el plazo de una semana plantea una pregunta sencilla pero amarga: ¿por qué ocurre siempre aquí? Los vecinos aportan respuestas que no se limitan a la velocidad. "La curva es estrecha, la iluminación es débil y a partir de las tres de la madrugada circulan muchos camiones y furgonetas", dice una mujer que barre la calle todas las mañanas a las 6 y conoce el lugar al dedillo. El asfalto húmedo, los reflejos de los faros y la falta de una buena señalización vial hacen la situación peligrosa, sobre todo para los motoristas; la situación no es aislada, como recoge el informe sobre Muertes repetidas en dos ruedas: por qué Mallorca sigue siendo peligrosa para los motociclistas.

A menudo se presta menos atención a cómo ha cambiado el uso de la vía: más desplazamientos de pendulares, más tráfico de reparto en las horas nocturnas y el apagado temporal de farolas para ahorrar energía crean un escenario de riesgo distinto al de hace algunos años; de hecho, Más muertes en el tráfico en las Baleares: ¿Por qué afecta tanto a los motociclistas? documenta ese incremento de víctimas.

Aspectos que se quedan fuera del debate público

La demanda habitual de más controles es legítima, pero se queda corta si va por sí sola. Tres aspectos suelen pasarse por alto: primero, la infraestructura no está diseñada para el uso mixto de vehículos de reparto pesados y motocicletas rápidas. Carriles estrechos y la falta de zonas de escape aumentan los conflictos, como se ha observado en otros siniestros cercanos (Accidente mortal en la Ma-19 cerca de Llucmajor: por qué los motociclistas siguen afectados). Segundo, la visibilidad —marcaciones, reflectores e iluminación— es deficiente en puntos críticos. Tercero, faltan datos: sin análisis sistemáticos de velocidad y sin un estudio de siniestralidad, no está claro qué medidas tendrían mayor efecto.

Un comerciante del Paseo de Sant Jordi lo resume: "Si aquí mueren dos personas en una semana, la política tiene que actuar — no podemos seguir esperando". Esta reivindicación refleja el sentir de muchos vecinos que por la mañana ven los restos del accidente, huelen el asfalto mojado y encuentran las tazas de café vacías junto a vallas desplazadas.

Concreto: ¿qué medidas ayudan a corto y largo plazo?

A corto plazo ayudan acciones visibles y rápidas: limitar temporalmente la velocidad a 30 km/h en los tramos críticos, controles móviles de velocidad, mayor presencia de la policía de tráfico en la noche y primeras horas de la mañana, así como señales provisionales y reflectores en zonas con mala visibilidad. Isletas de tráfico temporales o resaltos desplazados podrían dificultar los adelantamientos.

A medio plazo son necesarias soluciones estructurales: ensanchar calzadas, delimitar claramente las zonas de incorporación, mejorar la iluminación con una iluminación homogénea y señalización permanente con material reflectante. También sería ideal disponer de carriles separados para vehículos de dos ruedas y vehículos pesados, especialmente en rutas muy utilizadas por trabajadores pendulares.

A largo plazo hace falta un enfoque basado en datos: conteos de tráfico permanentes, análisis de datos de siniestralidad y una clasificación oficial como "punto negro" para priorizar inversiones. La participación ciudadana —una mesa redonda periódica con vecinos, empresas de reparto y planificadores de tráfico— podría ayudar a reflejar los hábitos de uso locales de forma realista.

Lo que queda

La muerte del hombre de 37 años deja un vacío palpable en la vecindad. Mientras los investigadores aclaran el suceso, crece la demanda de soluciones claras, rápidas y sostenibles. No se trata solo de multas o de unos controles nocturnos: se trata de infraestructura, visibilidad y datos veraces para que las decisiones se basen en hechos.

Nuestros pensamientos están con los familiares. Quienes puedan aportar indicios sobre el accidente, se ruega que contacten con la Guardia Civil. Y por favor: cuídense unos a otros—especialmente en vías como el Camí de la Síquia, utilizadas por pendulares, repartidores y motoristas por igual.