Solo atascos: lo que Lucas Cordalis ve con acierto y lo que debemos cambiar en Mallorca

Solo atascos: lo que Lucas Cordalis ve con acierto — y lo que debemos cambiar en Mallorca

Pregunta guía: ¿Por qué las calles están paralizadas, aunque la isla nunca haya tenido récord de visitantes — y quién asume la responsabilidad?

Antes de las cuatro de la madrugada aún reina la tranquilidad en Santa Ponça. La calle hacia la panadería huele a Ensaimada recién hecha, los pescadores arrancan sus motores, los niños pedalean camino al colegio. Dos horas después la misma calle se desborda, los aires acondicionados funcionan a toda potencia, la sirena de una ambulancia intenta abrirse paso a través de un manto de metal. Que una sensación de "solo atascos" domine el ánimo lo describió recientemente también Lucas Cordalis. Vive aquí desde hace décadas. Su observación da en el clavo de muchos vecinos: donde antes había espacio y silencio, hoy dominan largas filas de coches.

El análisis crítico comienza con hechos sencillos: más personas, más coches, más viviendas que no están ocupadas de forma permanente. En los últimos años el aumento de los precios ha hecho que trabajadores —personal de limpieza, camareros, personal de cuidados, empleados del comercio— se muden a lugares más económicos y hagan trayectos diarios hacia los centros turísticos. Eso no solo desplaza la distribución residencial, sino que alarga los picos de tráfico en las carreteras y lleva la infraestructura al límite. La MA-1 y las entradas a Palma, Portals Nous o Santa Ponça se atascan con regularidad por la mañana y por la tarde; en días calurosos se añade además el tráfico de excursiones.

En el discurso público predominan dos tonos: quejas airadas contra "los turistas" y declaraciones defensivas de la política y la economía que insisten en que el turismo crea empleo. Una La isla dice no al desbordamiento refleja esa polarización. Lo que falta es el punto medio: las voces de los que se desplazan, de los vecinos, de las pequeñas empresas que viven el tráfico cada día. Rara vez se habla de las sutilezas —por ejemplo, de los patrones de viviendas vacías, de las distancias exactas de los desplazamientos, de los tiempos de viaje fuera de la temporada o de horarios laborales que podrían adaptarse a los flujos de tráfico. Tampoco se aborda apenas el papel de los alquileres de corta duración en el desplazamiento de los arrendamientos a largo plazo y de qué manera la política de aparcamiento impulsa el tráfico, algo tratado en un chequeo de realidad sobre la masificación.

Una escena cotidiana concreta: en la Avenida Gabriel Roca de Palma, el Passeig Marítim, furgonetas cargan en doble fila, los peatones se ven obligados a sortearlas, el carril de autobús queda bloqueado — y el calor del mediodía lo hace todo más tenso. Un taxista que conozco cuenta turnos que se alargan porque las entradas de los hoteles causan atascos; una maestra de primaria en Santa Ponça relata niños que pasan más tiempo en el coche que en el patio escolar. Estas pequeñas historias se suman a un problema estructural.

¿Qué habría que hacer entonces? Las propuestas concretas se pueden agrupar en varias áreas: vivienda, movilidad y regulación.

Vivienda: Más vivienda asequible es esencial. Los municipios pueden reservar suelo para vivienda socialmente compatible, fomentar proyectos de vivienda municipal y registrar y gravar sistemáticamente las viviendas vacías. Ideas como una mayor cuota de ocupación para las nuevas promociones o un enfoque reforzado en contratos de alquiler a largo plazo en lugar de alquileres turísticos podrían aliviar la situación.

Movilidad: Mejorar la movilidad pública —no solo en Palma, sino hacia el oeste y suroeste (Santa Ponça, Magaluf, Andratx). Más carriles para autobuses, incremento de frecuencias en las horas punta, puntos de Park & Ride en los accesos a la principal vía insular (MA-1) y incentivos para el uso de la bicicleta en los desplazamientos podrían reducir los picos. Además se ha propuesto un límite de coches de alquiler. Los empleadores deberían contemplar turnos flexibles y opciones de teletrabajo; para muchos hoteles o instalaciones los horarios flexibles son técnicamente posibles si se apoyan organizativamente.

Regulación y gobernanza: Un registro transparente de todos los alquileres turísticos ayuda a controlar la oferta. Un impuesto específico para segundas residencias o mayores tributos sobre apartamentos permanentemente vacíos relativizaría los criterios de rentabilidad. Los ingresos de las tasas turísticas deberían destinarse directamente a proyectos locales de vivienda y tráfico —de forma visible y controlable.

Importante: no son remedios milagrosos ni inmediatos. Requieren voluntad política, coordinación entre el gobierno insular, los municipios y las empresas, así como una dosis de pragmatismo. En Palma ello significa pensar medidas que abarquen desde el Passeig Marítim hasta Santa Ponça, no solo en zonas aisladas.

Lo que falta en el debate público es la paciencia para trabajar entre las acusaciones y las imágenes idílicas. Hace falta recopilar datos sobre los flujos de desplazamiento, cifras concretas sobre viviendas vacías y un diálogo honesto con las personas que aquí trabajan y viven. A menudo son los detalles —un sistema de aparcamiento escalonado, una línea de autobús adicional en horas punta, una cooperativa local para viviendas de alquiler— los que marcan la diferencia.

Conclusión: Lucas Cordalis tiene razón al decir que la isla está cambiando. La cuestión no es solo si nos lamentamos, sino si empezamos a mover las palancas correctas. Quien enciende el motor en Palma y se queda parado en Santa Ponça experimenta las consecuencias. El reto es hacer visibles estas consecuencias —y luego afrontarlas.