Albastar suspende sus vuelos: qué pasará con la aerolínea de Mallorca y los 15 millones de euros

Albastar suspende sus vuelos: las preguntas pendientes van más allá de Palma

¿Qué queda de una aerolínea cuando sus aviones dejan de volar y se prepara un procedimiento de insolvencia? Esa es ahora la pregunta clave en el caso de Albastar. La empresa, con sede en Palma, ha suspendido sus operaciones comerciales y prevé solicitar voluntariamente un procedimiento de insolvencia. Esto todavía no significa que el procedimiento se haya abierto, ni responde a la pregunta de si pueden mantenerse algunas partes del negocio.

Para Mallorca, el caso es más que una noticia del sector de la aviación. Albastar volaba, entre otros destinos, entre la isla y Düsseldorf, Hamburgo y Friedrichshafen. Kassel-Calden también fue uno de los aeropuertos atendidos anteriormente. Algunas conexiones eran estacionales o se operaban como vuelos chárter. Por eso, quienes hayan planificado un viaje no deberían fijarse únicamente en el nombre de la aerolínea: en los vuelos chárter, el operador turístico puede ser el principal interlocutor. Lo determinante son los documentos concretos de la reserva y las comunicaciones actualizadas de la parte contratante correspondiente.

Una financiación, no un regalo

Habrá que examinar con especial atención los 15 millones de euros de financiación pública, cuya concesión se aprobó en mayo de 2022. El dinero se concibió como un instrumento de financiación, no como una subvención general. Según la información disponible, no está claro cuánto queda pendiente ni qué opciones de reembolso existen. El procedimiento de insolvencia podría aportar claridad, pero solo después de que se examinen los créditos y los activos.

Las cifras de 2024 explican por qué un buen año de facturación no basta para garantizar la seguridad financiera. Albastar alcanzó una facturación de casi 100 millones de euros y un EBITDA de 7,56 millones. Al mismo tiempo, sus cuentas reflejaban un patrimonio neto negativo de 19,69 millones de euros y pasivos por valor de 43,61 millones. Facturación no significa dinero disponible al final. Los costes del combustible, las deudas y las obligaciones corrientes pueden poner bajo presión a una aerolínea incluso cuando obtiene ingresos considerables.

Antes de dar este paso, al parecer se intentó encontrar un comprador. Se recibieron tres ofertas, pero no se llegó a un acuerdo. Los accionistas esperaban que la empresa tuviera un valor de unos 50 millones de euros. Esa era una expectativa de los propietarios, no un valor de mercado establecido. Por tanto, sigue sin saberse si las negociaciones fracasaron por el precio, la situación de la deuda, las perspectivas del negocio o una combinación de varios factores.

Lo que no debe quedar relegado en el debate

Cuando una aerolínea recibe apoyo público, enseguida surge la pregunta de si se ha «perdido» dinero público. Es comprensible, pero plantearla como única cuestión es insuficiente. También importan las condiciones de la financiación, la prioridad de los acreedores, las posibles garantías y qué activos podrán realizarse efectivamente durante el procedimiento. Sin esa información, no es posible cuantificar la pérdida definitiva ni afirmar con rigor que la ayuda se haya reembolsado íntegramente o se haya dado definitivamente por perdida.

Los empleados y los socios comerciales tampoco deben quedar reducidos a una nota al margen. El personal se enfrenta a un futuro laboral incierto; los operadores turísticos deben comprobar qué servicios todavía pueden prestarse y qué alternativas son necesarias. Por ahora no se ha cuantificado cuántos puestos de trabajo están afectados ni qué créditos existen. Precisamente por eso hacen falta explicaciones claras, no grandes titulares.

En Mallorca, volar no es una actividad abstracta. En el aeropuerto de Son Sant Joan, las maletas ruedan por el suelo, las familias se organizan frente a los paneles de información y en la parada de taxis ya espera otra fila. Para muchos residentes, una conexión con Alemania no es parte del decorado de unas vacaciones, sino un tramo del viaje para visitar a sus familiares, ir a trabajar o volver a casa. Cuando una compañía deja de operar, los viajeros suelen notar la incertidumbre mucho antes de que se conozcan las cifras del procedimiento de insolvencia.

Qué ayudaría concretamente ahora

Para los viajeros, lo más importante es recibir información clara y directa: qué vuelos están afectados, quién organiza las alternativas y a quién deben dirigirse para solicitar reembolsos u otras compensaciones. Quienes hayan reservado deberían ponerse en contacto con el operador turístico o el punto de venta, guardar las confirmaciones y los justificantes de pago y no confiar en información sin confirmar. Los derechos aplicables en cada caso dependen, entre otras cosas, de quién sea la parte contratante y de cómo se haya reservado el viaje.

La financiación pública también exige rendir cuentas con claridad: una explicación comprensible de las condiciones originales, del importe aún pendiente y de los pasos para reclamar los créditos durante el procedimiento. Esto no supone prejuzgar a la empresa. Es el mínimo exigible cuando hay dinero público en juego. También sería conveniente que las futuras ayudas incluyeran informes periódicos y transparentes, con objetivos verificables y un plan para el caso de que la recuperación económica no llegue a producirse.

El caso de Albastar demuestra hasta qué punto la facturación o una financiación de rescate concedida en el pasado, por sí solas, dicen poco sobre el futuro de una empresa. Ahora hacen falta cifras fiables, decisiones transparentes y respuestas prácticas para las personas afectadas. Los 15 millones de euros no están automáticamente perdidos, pero tampoco pueden desaparecer de la vista.