Accidente en la MA-1: madre y hija en bicicleta arrolladas por un compatriota — ¿Quién protege a los ciclistas aquí?

Accidente en la MA-1: madre y hija en bicicleta arrolladas por un compatriota

Un técnico de emergencias ayudó de inmediato: la pregunta sigue siendo: ¿qué tan segura es esta carretera para las personas ciclistas?

Pregunta principal: ¿Quién protege a las personas ciclistas en el tramo corto de la MA-1 entre la rotonda de Portopí y la salida hacia Cala Major?

En la mañana de un día a finales de septiembre, dos mujeres inglesas, madre e hija, que iban en una bicicleta fueron arrolladas por detrás por un BMW. Según las explicaciones disponibles, la madre aparentemente comenzó a cambiar de carril en dirección a Cala Major cuando el vehículo impactó por detrás al dúo. Un técnico de emergencias que se encontraba de servicio y que casualmente estaba cerca con su coche se detuvo y comenzó la primera atención; más tarde ambas mujeres fueron trasladadas al hospital Son Espases. En el hospital esperaba la esposa del conductor, que está a punto de dar a luz.

Análisis crítico: esos accidentes no ocurren en el vacío. La MA-1 es en muchos tramos una arteria principal donde se cruzan personas con prisa, turistas con coches de alquiler, autobuses de línea y —por distintas razones— también ciclistas; casos como Colisión frontal en la MA‑1 en Paguera muestran que la peligrosidad no es puntual.

Lo que a menudo falta en el debate público: la reflexión serena sobre la responsabilidad se reduce con rapidez a buscar culpables entre los implicados. Se habla menos de cómo la infraestructura, la señalización y la comunicación con quienes llegan en temporada (coches de alquiler, turistas) contribuyen a que se produzcan estos encuentros. Tampoco se aborda con la suficiente franqueza el papel de la velocidad en las salidas, las condiciones de visibilidad y la información disponible en los accesos y carriles bici de Palma, como pone en contexto el informe sobre Más muertes en el tráfico en las Baleares.

Una escena cotidiana aquí: por las mañanas se ven en el Paseo Marítimo ciclistas de carretera, vecinos mayores con bicicletas eléctricas y familias con sillitas. Se amontonan los coches, una furgoneta descarga brevemente, dos autobuses se abren paso y en algún punto un conductor pita impaciente. En los días soleados se mezclan el olor a mar y el de los frenos calientes, y todos intentan al mismo tiempo aprovechar las mismas rendijas.

Medidas concretas de efecto rápido: señalización más clara y visible que advierta expresamente de la presencia de ciclistas y regule el comportamiento permitido; reducción temporal de la velocidad en las salidas; controles móviles en las horas punta; y fichas informativas en las empresas de alquiler de vehículos que indiquen los tramos peligrosos. Por ejemplo, la implantación de un nuevo cartel que pide 1,5 metros podría ayudar a advertir a quienes adelantan en tramos estrechos. A medio plazo la vía necesita una solución física: un carril bici protegido o una derivación clara para bicicletas que vayan hacia la costa, en lugar de obligarlas a circular por la MA-1.

Medidas prácticas para el día a día: las personas al volante deben extremar la precaución en las salidas, señalizar con antelación y con claridad y vigilar peatones y ciclistas. Las personas que van en bicicleta, por su parte, harían bien en llevar ropa visible, evitar ir a dúo en tramos estrechos y anunciar con claridad las maniobras de giro. Las iniciativas locales podrían también repartir reflectores gratuitos o impartir cursos de primeros auxilios para viandantes: la rápida actuación del técnico de emergencias presente mostró la importancia de las primeras medidas, y casos como ciclista fallece en Selva subrayan la urgencia de actuar.

Lo que deberían revisar ahora la política y la administración: ¿La MA-1 en ese punto está legalmente pensada para el tránsito de bicicletas? ¿Se pueden implantar rápidamente marcas viales o barreras temporales? ¿Cómo combinar información y control para que no solo haya multas, sino prevención y concienciación en varios idiomas?

Conclusión contundente: detrás de cada noticia de accidente hay personas: las mujeres heridas, el conductor, la esposa que espera en el hospital. Tramos de autopista no son vías ciclistas; pero si las bicicletas circulan por allí surge un conflicto que ni el ayuntamiento ni la administración insular pueden eludir. La combinación de infraestructura clara, comunicación dirigida y mayor presencia podría salvar vidas. Es hora de dejar de considerar el corto tramo entre Portopí y Cala Major como una laguna en la planificación del tráfico.