1.600 km de bordes de carretera: La gran acción de limpieza para ciclistas — ¿es suficiente?

¿Más que barrer? La pregunta central: ¿Hace la limpieza que el ciclismo sea más seguro — de forma duradera?

Cuando la niebla aún cubre la bahía y las primeras bicicletas de carretera silban por el paseo, se nota: en muchas curvas hay gravilla, hojas y suciedad como trampas invisibles. El Consejo Insular quiere reaccionar: en los próximos meses se limpiarán los 1.600 kilómetros de bordes de carretera en Mallorca. Desde el ancho asfalto de la MA-13 hasta las carreteras secundarias alrededor de Felanitx o Sa Pobla — las barredoras salen a la calle.

Las cifras suenan imponentes. También el precio parece concreto: alrededor de 300.000 euros están previstos para máquinas, pequeñas excavadoras y equipos que trabajarán por las mañanas y por las tardes. En lugares como Inca o Port de Sóller escucho asentimientos de aprobación: por fin se interviene en las esquinas que suelen pasarse por alto.

Por qué esto no es solo una operación estética

Los argumentos oficiales son claros: menos caídas, menos averías, mejor visibilidad de las señales viales. Para los ciclistas significa concretamente: menos gravilla en las curvas, accesos más limpios a los carriles bici y una cuneta más despejada donde apoyarse. Quien salga por la mañana con casco y café en la Playa de Palma notará la diferencia de inmediato.

Una ciclista de Palma lo resume de forma práctica: «El invierno pasado me resbalé con la gravilla, eso sucede rápido cuando vas cuesta abajo.» Experiencias así han contribuido a que la medida se ponga en marcha ahora.

Lo que queda fuera del debate público

Pero la limpieza es solo una pieza del rompecabezas. Tres puntos suelen quedarse fuera:

1. ¿Acción puntual o estado permanente? Barrer una vez ayuda — pero el polvo, las hojas y la gravilla se acumulan cada otoño y tras las tormentas. Sin un ritmo claro de mantenimiento de carreteras el efecto será temporal. Los 300.000 euros deben traducirse a un presupuesto recurrente, de lo contrario el resultado será efímero.

2. Priorización por riesgo No todos los 1.600 kilómetros son igual de peligrosos. Las estadísticas de seguridad vial deberían decidir qué tramos se atienden primero: descensos pronunciados, curvas estrechas, zonas con mucho tráfico ciclista como la carretera costera de Cala Millor o tramos alrededor de la Playa de Palma. Si no, corre el riesgo de ser un parche que, aunque quede bien, no aporte una mejora de seguridad medible.

3. Responsabilidad y coordinación En Mallorca varias administraciones comparten la competencia sobre las carreteras — el Consejo Insular, los ayuntamientos, a veces la administración regional. ¿Quién se encargará de las pequeñas reparaciones locales? A menudo faltan un interlocutor claro, vías rápidas para informar los problemas por parte de los ciclistas y planes de mantenimiento transparentes.

Oportunidades concretas y propuestas

La campaña de limpieza ofrece también oportunidades que van más allá de barrer. Algunas propuestas pragmáticas:

• Priorización según datos de accidentes y uso: los primeros tramos deberían ser los más peligrosos. Las demarcaciones de carreteras podrían verificar datos con clubes ciclistas locales y consultar proyectos como 60 km de rutas seguras.

• Plan de mantenimiento recurrente: en vez de una acción puntual, limpiar anualmente o por temporadas — especialmente tras las tormentas otoñales.

• Técnica respetuosa con el medio ambiente: el uso de barredoras eléctricas reduce el ruido en las primeras horas y encaja mejor con la imagen de Mallorca sin humos diésel.

• Combinación con pequeñas medidas de infraestructura: arreglos de asfalto en bordes y cunetas, marcas claras y señales adicionales, por ejemplo el nuevo cartel que pide 1,5 metros en tramos de adelantamiento, cuestan menos que nuevas carreteras, pero aportan mucha seguridad.

• Apps para avisos y contactos visibles: si los ciclistas pueden reportar un borde peligroso y saben quién responde, la confianza aumenta más rápido que con grandes anuncios.

Lo que notarán los habitantes

En las mañanas soleadas se escuchará la diferencia: el suave zumbido de una barredora eléctrica, el golpeteo de una pequeña excavadora en una rampa empinada, el sonido de suelas sobre asfalto recién limpiado. Para los ciclistas significa: un poco más de tranquilidad en la curva, menos paradas por reparaciones en el arcén y la sensación de que su seguridad se toma en serio.

Pero la gran pregunta sigue siendo: ¿Se convertirá la acción en un muro de protección permanente para los ciclistas, o quedará como una simpática limpieza puntual? Para que los 1.600 kilómetros no sean solo una buena foto de prensa hacen falta respuestas claras sobre financiación, priorización y responsabilidades. Entonces los residuos barridos podrán aportar más que una limpieza estática — podrán formar parte de un verdadero cambio en la movilidad de la isla.