Cuando aparcar se convierte en lujo: la plaza de garaje en las Baleares cuesta de media 20.000 €

Cuando aparcar se convierte en lujo: la plaza de garaje en las Baleares cuesta de media 20.000 €

Pregunta central: ¿quién puede permitirse aún una plaza — y qué ocurre con las calles, los vecinos y el tráfico cuando el espacio para aparcar se convierte en un activo?

Las cifras son claras: según un análisis del portal Fotocasa, el precio medio de una plaza de garaje en diciembre fue de alrededor de 19.700 euros, un aumento de casi el 5,5 % respecto al año anterior. Hace diez años eran unos 13.000 euros. En Palma los números son aún más altos: allí una plaza cuesta de media unos 24.500 euros, el precio más caro de las islas; y, más ampliamente, los precios de la vivienda en las Baleares suben a niveles récord.

Suena seco, pero tiene impacto en el día a día. Quien camina una mañana clara de invierno por la calle Sant Miquel con olor a mar y a café recién hecho lo ve de inmediato: furgonetas de reparto, coches pequeños aparcados al límite, vecinos con bolsas de la compra, turistas con maletas —y también el efecto del encarecimiento de los coches de alquiler en Mallorca. Un aparcamiento libre aquí no es algo obvio, es escaso y se valora en consecuencia — no sólo como espacio de uso, sino como objeto de inversión.

Análisis crítico: la subida del precio de las plazas no es un fenómeno aislado. Es síntoma de un mercado con suelo escaso y demanda desde varias direcciones: hogares residentes, propietarios de segundas viviendas, arrendadores turísticos, especulación urbanística. Cuando una plaza se trata cada vez más como un valor financiero, cambia el comportamiento: los propietarios bloquean plazas, las alquilan temporalmente a turistas o las mantienen vacías porque la mera posesión se capitaliza; casos como el conflicto de estacionamiento en Ses Illetes ilustran cómo las disputas por una plaza pueden escalar.

Lo que a menudo falta en el discurso público: los costes cotidianos y el efecto distributivo. Se habla de precios inmobiliarios de millones, pero no de los pequeños gastos que marcan la diferencia para los residentes — cuotas mensuales en aparcamientos subterráneos, tasas de urbanización, zonas de estacionamiento de larga duración. Además se habla poco sobre cómo los precios del aparcamiento reproducen la desigualdad social: quien gana menos destina en porcentaje más de sus ingresos a la movilidad y a las tasas de aparcamiento. También es poco frecuente tratar la cuestión ecológica. Las plazas caras pueden reducir el uso del coche —siempre que existan alternativas—, o pueden convertirse en un objeto de rentabilidad adicional sin efecto positivo sobre el comportamiento de movilidad.

Propuestas concretas, prácticas y locales: 1) Aparcamientos municipales y cooperativos: los ayuntamientos podrían agrupar parcelas y adjudicar plazas a precios sociales para residentes. Por ejemplo, Palma creará 131 plazas de aparcamiento en el terreno del antiguo Lluís Sitjar. 2) Permisos de estacionamiento de larga duración con descuento para residentes, vinculados a la acreditación de residencia real y a la prohibición de alquileres turísticos a corto plazo. 3) Incentivos fiscales para plazas privadas sin uso, para desalentar su acaparamiento. 4) Fomento de la bicicleta y del transporte público, para reducir la presión sobre las plazas. 5) Planificación flexible del suelo: en la construcción de vivienda, cuotas obligatorias de plazas para residentes, combinadas con modelos compartidos para visitantes; iniciativas locales como la reacción de Sóller, que planea tres aparcamientos y 300 plazas para residentes, muestran aplicaciones prácticas.

Una escena cotidiana para imaginar: martes por la noche en la Plaça del Mercat de Palma. Un taxi pita, pasos, voces en varios idiomas. Un señor mayor lleva dos bolsas al edificio de al lado y busca diez minutos una plaza legal y asequible para el coche. Al final paga un abono mensual en un aparcamiento subterráneo cercano — una suma que para él es notable. Para él una plaza no es una especulación, sino una cuestión de subsistencia.

Lo que pueden hacer las autoridades y los vecindarios: crear transparencia. Recopilar datos municipales sobre uso, vacíos y tramos de precios para que las medidas actúen con precisión. Revisar el marco legal que regula la conversión de vivienda en plazas y viceversa. Y: orientar la planificación urbana no sólo por la rentabilidad, sino por la vida cotidiana — donde vive gente, debe poder aparcar sin endeudarse.

Conclusión breve: 20.000 euros son más que una estadística — cuentan mecanismos de mercado que cambian la vida cotidiana. La cuestión no es tanto si las plazas suben de precio, sino a quién beneficia esta evolución y quién paga la factura. Si el espacio para aparcar se convierte en un activo, hacen falta estrategias contrarias para que la isla siga siendo un lugar para las personas que viven y trabajan en ella.