Demasiado pesado para el carné de conducir: 55 KTW 061 en talleres de Mallorca

Demasiado peso, grandes consecuencias: 55 KTW 061 en talleres de Palma

La luz de la mañana entra por la puerta de la nave, en algún lugar zumban mosquitos, desde la distancia oigo el cláxon del ferry hacia Alcúdia. En el taller hay 55 ambulancias de transporte blancas una junto a otra, los motores aún calientes, un leve olor a diésel en el aire. No fue un choque, ni un accidente — la razón es un número simple: el peso en vacío supera los 3.500 kilogramos. Para muchos conductores eso significa a partir de ahora: ya no están autorizados con el carné de coche normal. Más información sobre los carnés de conducir en nuestro artículo Ambulancias en Mallorca: inicio en diciembre con soluciones provisionales — Una cuestión de permisos de conducir.

La pregunta central

¿Cómo pudo ocurrir esto — y quién asume la responsabilidad? No es una sutileza académica, sino un problema práctico para el día a día en Mallorca. Calles estrechas en los pueblos de Santanyí, empinadas entradas en Deià o el denso tráfico en la MA‑20 exigen intervenciones flexibles. Si de pronto más personal necesita la categoría C1 o hay que desmontar piezas de los vehículos, eso tiene consecuencias técnicas, de personal y financieras, que también se tratan en Nuevas ambulancias inmovilizadas por falta de licencia.

¿Qué pasa en los talleres?

Los mecánicos trabajan con movimientos concentrados: la carraca hace clic, el taladro atornillador zumba, un elevador hidráulico levanta ligeramente el vehículo. El objetivo es sencillo y pragmático — reducir peso para que el peso en vacío vuelva a estar por debajo de 3.500 kg. Asientos, refuerzos y módulos de confort se retiran con cuidado, se inventarían y se almacenan. Cada vehículo necesita varias horas, algunos más, según el equipamiento. Las piezas desmontadas permanecen en la isla hasta que las conductoras y los conductores obtengan un carné superior o se encuentre otra solución. Otro artículo que aborda los retos por la falta de carnés es Cuando las nuevas ambulancias son un obstáculo: ¿quién paga en Mallorca?.

No todos los vehículos están afectados

Es importante subrayar: se trata de las KTW para traslados planificados — pacientes a citas o traslados entre clínicas. Las ambulancias de emergencia (RTW) permanecen intactas y operativas. Eso tranquiliza un poco a las centrales de emergencias, porque en Mallorca cada minuto cuenta — ya sea cuando el viento de la Tramuntana ralentiza la MA‑10 o la costa se atasca en hora punta. Información sobre la disponibilidad de las nuevas ambulancias en nuestro artículo sobre la problemática de las llaves: Faltan llaves, vehículos parados.

Aspectos que apenas se discutieron

La opinión pública se centró pronto en los carnés y los talleres. Sin embargo, quedaron poco tratados tres problemas: primero, la política de adquisiciones. Los pliegos deben incluir especificaciones de peso precisas y equilibrar el confort para las pacientes con los límites legales. Segundo, la cuestión de la responsabilidad. ¿Quién responde si un fabricante entrega vehículos que luego resultan demasiado pesados para el grupo de conductoras y conductores previsto? Tercero, la huella ecológica. Los módulos retirados se transportan, almacenan y más tarde se vuelven a montar — trabajo logístico y emisiones adicionales que apenas se mencionan. Además, en las Baleares hay actualmente más de 350 conductores sin carné, lo que complica la situación. Más detalles en nuestro artículo Más de 350 sin carné en las Baleares.

Oportunidades concretas y propuestas de solución

La situación es molesta, pero no desesperada. Ahora son posibles algunos pasos pragmáticos:

1. Inmediato: Inventario transparente — Todos los vehículos afectados deben documentarse, las piezas retiradas registrarse y almacenarse de forma centralizada en la isla. Así se evita el caos y se pueden tomar decisiones con rapidez.

2. A corto plazo: ofensiva de formación — El servicio de empleo balear SOIB podría ofrecer cursos de formación para la categoría C1. Formación móvil en Palma, Inca y Manacor facilitaría la participación de conductoras y conductores del ámbito rural. Cuesta dinero, pero a menudo es más rápido que pedir nuevos vehículos.

3. A medio plazo: revisar los procesos de adquisición — Las próximas licitaciones deben incluir especificaciones de peso realistas, paquetes de equipamiento opcionales y procedimientos de pesaje previos a la producción en serie. Las inspecciones aleatorias en las primeras recepciones deberían ser obligatorias.

4. A largo plazo: fomentar el diseño ligero y la modularidad — Los fabricantes deberían ofrecer materiales alternativos y componentes modulares que mantengan el confort para las pacientes pero sean más ligeros. Programas de ayudas del gobierno balear podrían apoyar financieramente estas innovaciones.

¿Qué significa esto para las pacientes, los pacientes y el personal?

Para la mayoría de las pacientes y los pacientes cambia poco: las citas generalmente se mantienen, aunque pueden producirse ligeros retrasos. Para las conductoras y los conductores, sin embargo, las modificaciones implican más burocracia, horas extra de formación y una fase de incertidumbre. Al mismo tiempo, la situación ofrece también una oportunidad: un mejor control del equipamiento, procesos más claros en la gestión de vehículos y personal — siempre que autoridades, fabricantes y servicios trabajen ahora juntos.

Se ven puertas de taller abiertas, mecánicos en camiseta, el leve tintinear de herramientas sobre el hormigón y en el horizonte el mar que sigue brillando estoico. La solución transitoria es pragmática; la tarea real sigue siendo: diseñar pliegos y procesos de comprobación para que estas sorpresas no se conviertan en la norma.

Una mirada sobria: problema técnico, trabajo organizativo — y la pregunta de cómo pensar la próxima generación de vehículos de rescate más ligeros y modulares.