Cuando las nuevas ambulancias son un obstáculo: ¿quién paga en Mallorca?

Cuando las nuevas ambulancias son un obstáculo: ¿quién paga en Mallorca?

Pregunta central: ¿Cómo pudo surgir una inversión millonaria que no es práctica en el día a día de los conductores — y quién asume la responsabilidad si la ayuda se retrasa?

En el aparcamiento frente al hospital Son Espases, a última hora de la mañana, hay varias ambulancias. Olor a diésel, el pitido de una emisora, un conductor enciende un cigarrillo, consulta la lista de turnos en el móvil — y dice en voz baja: «Las nuevas cajas son pesadas. No tengo permitido conducirlas.» Esto no es una historia de oficina, es la realidad en Mallorca: 70 conductores con licencia de camión han anunciado que, desde el lunes, no asumirán ciertos nuevos vehículos de transporte sanitario. Contexto: el Govern balear ha invertido unos 56 millones de euros en 246 vehículos. Algunos son tan pesados que exigen permiso C1 — que muchos conductores no poseen, no forma parte de sus contratos y, al parecer, no se retribuye adicionalmente.

La situación huele a fallo en la planificación. Se gastó dinero en nuevos vehículos, pero aparentemente no se comprobó lo suficiente cómo funcionan en la operativa diaria. Una compra es más que un formulario de pedido: dimensiones, peso, utilidad cotidiana, cualificación del personal y cuestiones salariales deben pensarse conjuntamente. Eso parece no haber ocurrido aquí.

Análisis crítico: se juntan tres frentes. Primero: especificaciones técnicas frente a la práctica de servicio. Si los vehículos de serie de los fabricantes resultan claramente más pesados que los que se empleaban antes, eso cambia las exigencias para los conductores — y para los horarios de servicio. Segundo: cobertura laboral. Los conductores tienen contratos que prevén determinadas clases de vehículo. Un cambio unilateral a vehículos más pesados sin adaptar los contratos ni ofrecer formación y compensación provoca resistencia. Tercero: comunicación y descoordinación. Ni los conductores ni las organizaciones gestoras parecen haber sido integrados a tiempo — de otro modo el problema se habría detectado antes de la entrega.

Lo que falta en el debate público: la conversación suele centrarse en cifras y titulares, menos en los detalles operativos. Faltan respuestas honestas a preguntas como: ¿se hicieron pruebas antes del pedido? ¿Se evaluó el riesgo respecto a las cualificaciones de los conductores? ¿Quién asume a corto plazo la responsabilidad si se alargan los tiempos de respuesta? Y: ¿qué planes alternativos existen para garantizar la seguridad en la atención?

Una escena cotidiana en Palma muestra el dilema: en las Avenidas a lo largo de la Vía de Cintura el tráfico se atasca y un vehículo de intervención avanza con dificultad. El efecto dominó: si los conductores se niegan, no solo se abre una brecha en el sistema de transporte, sino que también aumenta la carga para los colegas que quedan, se alargan los tiempos de respuesta y puede haber desplazamientos de traslados programados de pacientes — factores que en la isla se notan enseguida.

Propuestas concretas, realistas y jurídicamente seguras:

1) Medidas inmediatas para mantener el servicio
Redistribución temporal de los vehículos más ligeros retirados a las rutas más afectadas; contratación de personal temporal con permiso C1; cooperación puntual con empresas privadas de transporte hasta que se aplique una solución duradera.

2) Formación y compensaciones
Cursos acelerados de cualificación C1 para los conductores actuales, financiados con el margen del contrato o a través de un fondo excepcional. Al mismo tiempo, una regulación tarifaria clara: complemento salarial por conducir vehículos que requieren C1.

3) Examinar alternativas técnicas
Analizar si determinados vehículos pueden volver a la categoría de los anteriores mediante reducción de peso, reacondicionamiento o ajuste de la carga.

4) Revisión transparente y renegociación
Una mesa negociadora moderada con representantes del Govern balear, las empresas operadoras y un experto independiente en derecho laboral. Objetivo: adaptaciones contractuales justas con plazos y mecanismos de control.

5) Procesos de compra orientados al futuro
En adelante, las adquisiciones deberían incluir controles de campo obligatorios: pruebas operativas en la isla con condiciones reales, retroalimentación de los conductores y un plan de implementación paso a paso.

Legalmente, los empleadores no están exentos de obligaciones: cambios unilaterales en las condiciones de trabajo pueden tener consecuencias laborales. Al mismo tiempo, la administración pública no puede permitir que las inversiones queden sin uso y que la atención a pacientes se resienta. Aquí hacen falta compromisos pragmáticos y jurídicamente sólidos.

Qué debe suceder de inmediato: un plan de emergencia temporal que no ponga en riesgo a los pacientes y, en paralelo, negociaciones sobre compensaciones y formación. En Mallorca, entre el ruido de las obras en Palma y los domingos tranquilos en Santanyí, se percibe con claridad: cuando las ambulancias no circulan, lo sufren tanto las comunidades rurales como los turistas y los hospitales.

Conclusión puntual: la inversión millonaria no es el problema en sí — lo problemático es la incompatibilidad entre técnica, contrato laboral y administración. Quien no deshaga pronto este nudo corre el riesgo de que el dinero se destine a vehículos de escaso uso y de que la capacidad asistencial en la isla se vea innecesariamente comprometida. Se necesita pragmatismo, atención jurídica y un poco de sentido común isleño para que los servicios de emergencia puedan volver a hacer lo que deben: ayudar de forma rápida y fiable.