Tribunal obliga a Baleares: 600 licencias de Uber deben ser revisadas de nuevo

Tribunal obliga a Baleares: 600 licencias de Uber deben ser revisadas de nuevo

Pregunta clave: ¿Por qué un tribunal ha devuelto al gobierno a la mesa de trabajo — y qué implica esto concretamente para Mallorca?

Una sentencia reciente obliga al gobierno de las Baleares a revisar nuevamente alrededor de 600 solicitudes de licencia para vehículos de Uber que habían sido rechazadas previamente. Afecta a la empresa Moove Cars, cuyos vehículos operan aquí a través de la aplicación. En la isla están actualmente registradas cerca de 360 de estas licencias; si se concedieran las autorizaciones solicitadas, la cifra se casi triplicaría. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha calificado la sentencia como "no una buena noticia" y ha anunciado que presentará recurso. Al mismo tiempo, el gobierno planea limitar legalmente en el futuro el número de vehículos de Uber.

La situación no es solo un dilema jurídico. En las paradas de taxi de Palma, junto a la Plaça Espanya, se oyen con más frecuencia conversaciones sobre miedos a perder el sustento: conductores que llevan años haciendo turnos contemplan una posible avalancha de nueva competencia. En el Passeig Marítim, sobre todo por la noche, circula una mezcla más densa de vehículos de alquiler con conductor, líneas de autobús y taxis que pitan, frenan e intentan recoger turistas. Este cóctel sonoro hace tangible lo que los números por sí solos no expresan: se trata de empleos, del espacio público y del papel de una economía de plataformas en una ciudad insular; para contexto sobre regulación y licencias, véanse las Nuevas reglas para taxis y servicios de chofer en Mallorca: accesibilidad, licencias y una app.

Análisis crítico: la sentencia judicial topa con varias preguntas abiertas. Primero: ¿sobre qué base legal se rechazaron originalmente las licencias? Segundo: ¿qué grado de transparencia tuvo el proceso de selección y verificación? Y tercero: ¿qué consecuencias tendría una posible duplicación o triplicación de vehículos VTC para el flujo del tráfico, el aparcamiento y la calidad del aire?

El gobierno balear se encuentra ahora entre dos imperativos. Por un lado, la obligación de ejecutar las decisiones judiciales y fundamentar administrativamente las resoluciones de forma correcta. Por otro, el deseo de mantener planificada la movilidad urbana y proteger el servicio de taxis frente a una competencia masiva. El recurso anunciado muestra que el ejecutivo no va a abandonar la vía jurídica sin luchar. La intención de limitar por ley los números futuros es una herramienta política, pero solo surtirá efecto cuando tales normas entren en vigor.

Lo que falta en el debate público: la discusión suele centrarse en proveedor versus taxi, en app contra empresas de taxis. Menos atención se presta a las usuarias y usuarios — quienes se desplazan a diario, trabajadores de turnos nocturnos, personas con dificultades de movilidad — así como a las personas empleadas en las plataformas. Tampoco se ha hecho suficientemente visible cómo se revisaron las licencias: ¿existieron listas de espera, controles formales o factores informales que explicaran las denegaciones? Y, finalmente: ¿qué efectos urbanísticos tiene un cambio rápido en el número de vehículos en circulación? Además, algunas informaciones de conductores locales ponen el foco en la seguridad vehicular, como recogen las piezas sobre Conductores de Uber en Mallorca alertan: vehículos con fallos que pueden ser peligrosos y sobre Conductores de Uber en Mallorca alertan sobre coches en mal estado.

Propuestas concretas que deberían discutirse ahora: primero, una medida transitoria que suspenda nuevas asignaciones hasta que se resuelva el recurso y exista un marco jurídico claro. Segundo, un registro público de todas las licencias VTC con criterios transparentes de concesión y denegación — la transparencia genera confianza entre conductores y usuarios. Tercero, una mesa de diálogo con representantes del taxi, plataformas, municipios y asociaciones de consumidores para mitigar impactos sociales (por ejemplo, compensaciones o programas de reconversión), en lugar de resolver los conflictos únicamente en los tribunales. Cuarto, medidas técnicas: más zonas de carga y descarga, puntos de parada más claros para servicios bajo demanda y controles específicos para que las áreas céntricas no se colapsen.

Una observación práctica desde Palma: en una tarde lluviosa de miércoles, una taxista espera frente a la Estació Intermodal, fuma un cigarrillo y apunta cifras en su pequeña libreta. No le gusta decir que está nerviosa, pero las líneas de su rostro lo delatan. Si cada cambio en el mercado perjudica los turnos, lo notamos en algo más que cifras: tiempos de espera más largos, ingresos inciertos, más estrés en calles estrechas.

Conclusión: el tribunal ha obligado a la administración a actuar con diligencia. Formalmente es correcto, pero políticamente complejo. Sería más inteligente aprovechar el enfrentamiento jurídico para crear normas duraderas que no desequilibren la movilidad local. Decisiones unilaterales a favor del crecimiento de plataformas o de la pura protección del sector del taxi serían cortoplacistas. Mejor: procedimientos transparentes, un límite claro de vehículos permitidos y mecanismos de compensación social — todo negociado abiertamente en Palma, no solo en los tribunales.

La balanza es delicada, el tiempo corre y en las calles de Mallorca ya se oyen los motores de muchos opinadores: conductores que debaten, peatones que abren la siguiente app — y una administración que ahora debe demostrar cómo combina crecimiento, derecho y vida cotidiana en una isla con poco espacio para experimentos.