Barreras invisibles en el aeropuerto de Palma: cómo volar puede ser menos estresante para autistas, personas con TDAH y con miedo a volar

Barreras invisibles en el aeropuerto de Palma: cómo volar puede ser menos estresante para autistas, personas con TDAH y con miedo a volar

Pregunta guía: ¿Qué debe cambiar en Son Sant Joan para que las personas con discapacidades invisibles puedan volar con mayor tranquilidad?

Temprano por la mañana, cuando los autobuses desde Palma llegan al aeropuerto y el olor a café se extiende por las terminales, se encuentra aquí toda la gama de viajeros: padres con carritos, personas mayores con maletas con ruedas y también personas que juguetean en silencio con los dedos y muestran un claro malestar. Para muchos, el proceso de facturación es una rutina cotidiana; para otros, la sucesión de anuncios por megafonía, movimientos de pasarelas y colas resulta abrumadora.

Hecho: Son Sant Joan actualmente no cuenta con salas sensoriales especialmente habilitadas para pasajeros autistas —a diferencia de algunos otros aeropuertos en España. Al mismo tiempo existen herramientas reconocidas internacionalmente, como el símbolo del girasol, con el que las personas afectadas pueden indicar discretamente que necesitan apoyo adicional. En España se recomienda solicitar la asistencia en tierra a AENA al menos 48 horas antes del vuelo. Y: el reglamento de la UE CE1107/2006 establece que las personas con discapacidades tienen derecho a asistencia gratuita en la atención en tierra.

Análisis crítico: Muchos mecanismos de protección existen formalmente, pero en la práctica se aplican con poca frecuencia. Los problemas van desde la falta de visibilidad de los servicios, procedimientos inconsistentes hasta personal que no siempre reconoce cuándo las señales no verbales indican necesidad de ayuda. Buenas prácticas —por ejemplo, anuncios menos ruidosos en algunas puertas de embarque— demuestran que los cambios son posibles; otras medidas de sensibilización han incluido la iluminación azul del aeropuerto con motivo del Día Internacional de la Dislexia. Sin embargo, estos enfoques siguen siendo puntuales y no llegan a todas las áreas de la terminal.

Lo que falta en el discurso público: se habla mucho sobre ayudas para embarque y sillas de ruedas, pero poco sobre limitaciones no visibles. El debate se centra en rampas y sillas de ruedas, rara vez en alivio acústico, espacios sensoriales o en información en lenguaje sencillo y con imágenes. Igualmente poco atendido está el papel de las aerolíneas en la gestión de asientos para familias con miembros autistas, o la cuestión de cómo enseñar de forma práctica al personal de puertas y controles de seguridad a actuar en esos casos; esto conviene situarlo en el marco de los cambios en diciembre, con menos movimientos y aviones más grandes, que afectan a la gestión de plazas y asientos.

Escena cotidiana en Mallorca

Imagínese: un padre con su hijo está en la puerta de embarque 12. El niño empieza a mecerse, los altavoces emiten un anuncio de seguridad, una cola crece ante el control —la gente alrededor se impacienta. Nadie advierte el símbolo del girasol en la chaqueta, porque falta señalización informativa y personal atento. Una pequeña medida —una esquina tranquila junto a la puerta con señalización clara— podría haber aliviado la situación.

Propuestas concretas

- Crear salas sensoriales: un pequeño espacio atenuado cerca de la terminal con luz reducida y aislamiento acústico como lugar de retiro para personas con sobrecarga sensorial. - Aumentar la visibilidad: nuevas señales en la sala de salidas que indican dónde se encuentran los mostradores de facturación, indicaciones del símbolo del girasol en las entradas, avisos digitales en los procesos de reserva y facturación. - Simplificar el registro: la solicitud de asistencia de AENA debe comunicarse de forma clara y estar enlazada en las webs de las aerolíneas; destacar el plazo de 48 horas. - Formar al personal: formaciones breves y prácticas para el personal de facturación, seguridad y embarque, de modo que reconozcan señales no verbales y actúen de forma desescaladora. - Gestión de puertas: áreas reservadas y más tranquilas en las puertas de embarque y la posibilidad de reubicar pasajeros a corto plazo; tramitación prioritaria cuando se necesite. - Recomendaciones de asientos: funciones automáticas en los sistemas de reserva (p. ej. “asientos tranquilos en el centro del avión cerca de las alas”) y garantía de que las familias puedan sentarse juntas si se solicita con antelación. - Ofertas de preparación: guías visuales del recorrido, vídeos cortos o fotonarraciones que muestren el paso por Son Sant Joan y estén disponibles online; los centros de asesoramiento locales y las agencias de viajes deberían difundir estos materiales. - Alivio acústico: reducir los anuncios rutinarios y ruidosos en determinadas zonas; usar pantallas y avisos puntuales solo cuando sea necesario.

Muchas de estas medidas tienen bajo coste, pero requieren un mandato claro por parte del operador aeroportuario, las aerolíneas y las autoridades. Las reformas técnicas complejas son menos urgentes que mejores procesos e información visible, aunque están en estudio proyectos como nuevas pasarelas elevadas y conexiones cubiertas entre llegadas, aparcamiento y salidas.

Conclusión

La pregunta guía sigue siendo pertinente: ¿quién se encarga de que Son Sant Joan no solo sea accesible para sillas de ruedas y rampas, sino también funcional para personas con discapacidades invisibles? Pequeños ajustes infraestructurales, mejor información y formaciones constantes ya aportarían mucho. Mallorca es una isla de bienvenida —se nota en las mesas de los cafés a lo largo del Passeig Mallorca. ¿Por qué no crear también en el aeropuerto una sala de recepción amable y tranquila, accesible para todos? La decisión corresponde a AENA, la dirección del aeropuerto y las aerolíneas —y a quienes trabajan a diario y saben qué necesitan realmente los viajeros.