Bus acuático para Palma: la disputa por la adjudicación pone en peligro el inicio

Bus acuático para Palma: la disputa por la adjudicación pone en peligro el inicio

Pregunta central: ¿Llegará el barco este año o la idea quedará varada en tierra?

Desde junio la Autoridad Portuaria de las Islas Baleares (APB) negocia con el consorcio liderado por TUI la adjudicación de una concesión de 15 años para tres líneas de bus acuático en el puerto de Palma, según Autobús acuático para Palma: ¿Oportunidad para los trabajadores o nuevo juego para turistas?. La adjudicación ya se había decidido, pero impugnaciones y cuestiones abiertas han cambiado la situación: el inicio, previsto para finales de este año, está en una posición precaria.

Análisis crítico: se presentaron dos interesados para operar el Bus Náutico y el contrato se otorgó al grupo dirigido por TUI. Otro consorcio —entre ellos Sercomisa (Trasmapi), ALSA y Barcos Azules— presentó un recurso; además, la asociación provincial APEAM exige comprobaciones adicionales. Los puntos críticos son técnicos y organizativos: APEAM duda de que los cuatro barcos previstos puedan cumplir los tiempos de frecuencia exigidos y critica que en algunos muelles planificados, por ejemplo frente a la catedral La Seu, no podrían atracar embarcaciones de mayor tamaño. También se cuestiona el cumplimiento de los límites de emisiones de CO₂, por lo que APEAM incluso reclama reducir la duración de la concesión de 15 a cinco años.

Lo que falta en el debate público: la discusión hasta ahora gira principalmente en torno a competencias y formalidades. Se debate poco sobre cómo sería a corto plazo una solución de transición práctica, para que la isla no se quede meses sin alternativas. Tampoco se ha abordado en profundidad una revisión técnica independiente de los barcos ofertados ni un análisis transparente de coste-beneficio para los viajeros y residentes —no solo para las cifras de turistas y las ganancias de los operadores, como repasa Autobús acuático para Palma: quién paga, quién se beneficia.

Escena cotidiana en Palma: a primera hora, cuando el aroma de la ensaimada recién hecha llena la Rambla y los barcos de pesca se mecen junto a los grandes ferris, ya se oyen las bocinas desde el puerto en el Passeig del Born. Un padre empuja el carrito junto a la catedral, los turistas hacen fotos y los vendedores en el Moll de la Lonja montan sus puestos; para contexto sobre inversiones en la infraestructura portuaria, véase 525 millones para los puertos de las Baleares. Para todos ellos, un bus acuático fiable significaría una conexión nueva y tranquila —en lugar del serpenteo diario de coches por el centro.

En concreto ahora falta transparencia en dos puntos: primero, sobre la capacidad del socio local dentro del consorcio de TUI; segundo, sobre las especificaciones exactas de las embarcaciones frente a las condiciones del concurso. APEAM exige mejoras; la APB califica las conversaciones como un proceso de negociación ordinario. El hecho es que la firma del contrato aún no se ha producido y se ha abierto el procedimiento de información pública.

Propuestas concretas: 1) Encargar un informe técnico independiente que examine el tamaño de los barcos, los puntos de atraque y los tiempos de frecuencia —con acceso público. 2) Una fase piloto limitada (p. ej. seis a doce meses) con una duración reducida que permita obtener experiencias técnicas en la práctica antes de adjudicar una concesión larga. 3) En caso necesario, coordinar servicios de transición temporales con operadores locales existentes para cerrar la brecha de movilidad. 4) Incluir cláusulas vinculantes sobre CO₂ y obligaciones de adaptación en el contrato; prever reducciones automáticas del contrato en caso de incumplimiento. 5) Más participación ciudadana: jornadas informativas en los municipios costeros de Mallorca para que los residentes conozcan los riesgos en sus puntos de atraque y puedan opinar.

Conclusión incisiva: el proyecto tiene potencial, pero no vale solo sobre el papel. Si la APB apuesta ahora por comprobaciones, transparencia y una solución de transición pragmática, se puede salvar el bus acuático; de lo contrario, amenaza un tira y afloja de meses que al final perjudicará a los pasajeros y seguirá colapsando la movilidad cercana a la ciudad. En Palma, donde por la mañana suenan las bocinas de los ferris y por la noche se oye la risa en los bares de la rambla, muchos desean un barco que cumpla lo prometido —puntual, limpio y en los lugares correctos.