Campos pone a punto Jaume II: dos rotondas, 30 nuevos árboles y muchas preguntas

Campos pone a punto Jaume II: dos rotondas, 30 nuevos árboles y muchas preguntas

1,3 millones de euros se destinan a la remodelación de la carretera de circunvalación. Se planifican mejoras: ¿cómo será la vida cotidiana y el mantenimiento después?

En Campos esta semana han empezado las excavadoras: la calle Jaume II, que actúa como vía de circunvalación desviando el tráfico sureste alrededor del pueblo, se reformará en los próximos meses. El proyecto está presupuestado en 1,3 millones de euros y se cofinancia por un consorcio de alojamientos turísticos. Están previstas obras de asfaltado, nuevos bordillos y aceras, el soterramiento de líneas eléctricas vistas, nueva señalización, pasos de peatones, pavimentación de aparcamientos, ajardinamiento y la plantación de 30 árboles; proyectos similares sobre caminos e iluminación se han debatido en Es Carnatge: mejoras, iluminación y conservación. Además, se construirán dos rotondas: en la intersección Jaume II/Es Tren y en Ronda Estación/Avenida Nicolau. Todo debería estar terminado en septiembre de este año.

El concejal responsable de Urbanismo, Manolo Vara, califica el proyecto como “ambicioso y necesario” y considera que supone “una gran mejora” para el pueblo. Suena bien, y quien esté por la mañana en el café cerca de la Rambla ya escucha el golpeteo de las máquinas, percibe el olor del asfalto húmedo y ve furgonetas sorteando los cierres de la obra.

Pregunta clave: ¿lo que se está construyendo ahora beneficiará a largo plazo la vida cotidiana en Campos? La respuesta no es solo técnica. Depende de los volúmenes de tráfico, de los planes de mantenimiento y de una coordinación realista con el comercio. Mientras que las medidas tienen sentido estético y funcional —aceras anchas, líneas soterradas, pasos para peatones—, en el debate público quedan puntos importantes sin aclarar.

Análisis crítico: la financiación por parte de un consorcio turístico plantea una cuestión de prioridades. Las inversiones en vías de circunvalación pueden facilitar los flujos turísticos, pero también refuerzan la infraestructura para el tráfico de paso. ¿Quién decide sobre los árboles y qué especies se plantarán? ¿Se están preparando las nuevas tuberías y cables para futuras ampliaciones o solo se hace lo mínimo? Para cuestiones sobre la renovación de tuberías y su impacto acústico conviene recordar casos como Artà: nuevas tuberías y menos ruido. Y, por último: ¿cómo se organizará concretamente la fase de obra para que proveedores, clientes y residentes no pasen días atascados o pierdan plazas de aparcamiento?

Lo que falta en el discurso público: planes concretos de mantenimiento y riego para los 30 árboles. En Mallorca plantar es solo el primer paso; sin un plan de riego y protección frente al calor veraniego, los árboles jóvenes suelen perderse. Tampoco se ha debatido suficientemente la cuestión de la protección contra el ruido y la fijación del polvo durante los trabajos, así como un plan coordinado de aparcamientos alternativos y accesos accesibles a los comercios a lo largo de la calle.

Escena cotidiana en Campos: un panadero en la Rambla, con una pizarra llena de ensaimadas, saluda desde detrás del cierre. Dos señoras mayores se sientan en un banco a la vista de la obra. Un autobús escolar gira por la Ronda Estación por la mañana; los niños observan con interés las grandes máquinas. Estos pequeños detalles muestran que una obra no es solo técnica, sino también un lugar de encuentro y un motor económico.

Propuestas concretas que deberían ponerse en marcha ahora: primero, un plan de mantenimiento público y accesible para los árboles, con responsabilidades claras, intervalos de riego y un presupuesto de emergencia. Segundo, una solución temporal de aparcamiento —por ejemplo, zonas alternativas señalizadas y zonas cortas de carga para proveedores— para que los comercios sigan siendo accesibles; cuestiones sobre la creación de aparcamientos se han tratado en iniciativas como nuevos aparcamientos en Andratx. Tercero, una planificación diaria transparente de los tramos de obra: qué intersección estará cortada en qué fecha, con señalización clara in situ y actualizaciones digitales para los vecinos. Cuarto, apostar en la plantación por especies autóctonas y resistentes a la sequía y emplear barreras de raíces de calidad para que plazas y aceras no se deformen con el tiempo; experiencias sobre planificación urbana y zonas verdes pueden consultarse en Luis-Sitjar: deporte, viviendas y más zonas verdes.

Conclusión: Campos invierte en mejoras visibles: dos rotondas, líneas soterradas y 30 nuevos árboles son más que cosmética. Pero para que el proyecto suponga un beneficio sostenible para residentes y comercios se necesita algo más que planos: compromisos claros de mantenimiento, soluciones prácticas para la duración de las obras y una mayor implicación de los comerciantes locales. Si no, al final quedará una carretera bien asfaltada, pero con árboles fatigados y vecinos enfadados. Un pueblo merece ambas cosas: caminos bonitos y una calle viva alrededor.