Canyamel: plan millonario para 2026 — mejora con interrogantes

Canyamel: plan millonario para 2026 — mejora con interrogantes

Pregunta central: ¿la mejora hace el pueblo más habitable o solo trae más tráfico?

Desde julio las excavadoras trabajan en las afueras de Canyamel. El nuevo carril bici, que llegará hasta la entrada del pueblo, es el proyecto más visible de un plan que el municipio de Capdepera calcula en más de dos millones de euros. Se prevé finalizar a finales de enero: tiempo suficiente para corregir si se quiere. La fría realidad: las últimas obras importantes en Canyamel datan de hace unos veinte años. Se nota en las grietas de la acera y en los aparcamientos llenos de baches junto a la carretera costera.

El anuncio habla de mejor infraestructura, nuevos aparcamientos y mobiliario urbano moderno. Suena a estética limpia: bancos, farolas, quizá nuevas papeleras. Buena idea, se piensa al principio. Pero aquí surge la crítica: lo que se planifica concretamente sigue siendo difuso. ¿Se reservarán plazas para vecinos y otras para visitantes del día? ¿Cuántas de las medidas serán duraderas y cuánto será solo un lavado de cara para la próxima temporada?

El análisis muestra varios frentes. Primero: movilidad. Un carril bici es bienvenido, pero si sirve sobre todo como acceso para turistas y termina en una nueva zona de estacionamiento, puede aumentar el tráfico motorizado en lugar de reducirlo. Segundo: ecología. Las obras junto a la costa requieren planes de gestión de aguas pluviales e infiltración; sin ellos, tras fuertes lluvias pueden formarse charcos en la plaza frente a la iglesia y surgir problemas para la vegetación a lo largo del camino. Tercero: participación. Aunque se comunican las cifras de inversión, a menudo falta el diálogo con las personas que viven a diario en Canyamel: pescadores, propietarios de cafeterías, familias con niños.

Lo que se queda corto en el debate público son las consecuencias para la vida cotidiana local. ¿Seguirá siendo la taberna del pueblo en la plaza el punto de encuentro si delante aparcan autocares turísticos? ¿Tendrán los repartidores y las cooperativas agrícolas suficiente espacio para que sus rutinas habituales no se vuelvan frágiles? ¿Por qué los planificadores no hablan más claramente de mecanismos para limitar el auge de aparcamientos —por ejemplo, abonos anuales para residentes o cupos en temporada alta?

Una escena cotidiana mallorquina ayuda a aclarar la imagen: por la mañana, cuando el primer ferry de Palma aún no ha llegado, la anciana de la panadería se sienta en el banco bajo la platanera, el perro ronca y los niños corren con arena en los zapatos. Por la tarde llegan los visitantes de un día, y de repente el silencio se convierte en actividad. Si la mejora solo atiende la franja de la tarde, el pueblo pierde su equilibrio.

Se pueden formular soluciones concretas: prioridad para una conexión ciclista continua y segura para trabajadores y escolares —no solo para excursionistas—; pavimentos permeables y zonas de retención de agua en lugar de campos de aparcamiento de hormigón; un plan de gestión del estacionamiento con cupos para residentes, aparcamientos fuera del núcleo urbano y puntos de carga eléctricos; y además un proceso participativo abierto con reuniones por la noche y los fines de semana para que también los trabajadores puedan opinar.

Si el ayuntamiento utiliza la planificación ahora para establecer normas a largo plazo —en lugar de reparaciones cosméticas a corto plazo—, Canyamel tiene la oportunidad de seguir siendo un lugar habitable. Si el proyecto se queda en la superficie, la prometida mejora será solo una bonita antesala para más tráfico de paso. Canyamel no necesita solo bancos nuevos; necesita decisiones que protejan la vida cotidiana.

Conclusión: El dinero está disponible. La cuestión es si se invertirá en una calidad de vida cotidiana sostenible —o solo en un nuevo pavimento para la temporada turística.