Cuando la 757 desaparece: un leve corte en el cielo de Mallorca

Cuando la 757 desaparece: un leve corte en el cielo de Mallorca

La aeronave de morro alargado y ese zumbido grave y profundo formaba parte del aeropuerto de Palma como el café de la mañana: fiable, algo ruidosa y siempre motivo de una foto en la puerta de embarque. Ahora Condor retira las últimas Boeing 757-300 del servicio: los aviones deben darse de baja a comienzos de noviembre. Los turistas siguen llegando, las maletas siguen saliendo por la cinta 3 y la pista 06 continúa registrando movimientos de despegue y aterrizaje, aunque algunas aerolíneas han anunciado reducciones de capacidad, por ejemplo Ryanair se retira: qué amenaza al verano turístico de Mallorca. La pregunta central es: ¿es esto solo nostalgia o tiene consecuencias perceptibles para Mallorca?

Más que otra silueta en el cielo

A simple vista parece cambiar poco: los turistas siguen llegando, las maletas siguen saliendo por la cinta 3 y la pista 06 continúa registrando movimientos de despegue y aterrizaje, como se detalla en Menos despegues, más asientos: lo que realmente cambia en diciembre en el aeropuerto de Palma. Pero la 757 fue una trabajadora con características concretas. Combinaba alcances medios con una capacidad de pasajeros relativamente grande y ayudaba, sobre todo en temporada baja, a operar rutas con demanda variable de forma eficiente. Si ahora entran en su lugar narrowbodies más modernos u otros tipos, eso no solo implica una silueta distinta en el cielo, sino también capacidades por vuelo diferentes, características de despegue y aterrizaje distintas y otras estructuras de costes para aerolíneas y aeropuerto.

Quien esté por la mañana en la terminal —la lluvia golpea el tejado de chapa, el anuncio por los altavoces amortiguado, un barista sirve leche en un vaso— nota cuánto influyen los tipos de avión en el ambiente. Para los spotters y el personal de tierra, el final de la 757 supone un pequeño giro cultural.

Los aspectos menos atendidos

En el debate público suele primar la nostalgia o las fotos. Sin embargo, tres consecuencias prácticas reciben poca atención:

Empleos y saber técnico: La 757 exigía conocimientos de mantenimiento específicos. Los equipos de mantenimiento, instructores y a veces subcontratistas locales deben reciclarse o encontrar nuevos contratos. A corto plazo, el cambio puede suponer más trabajo, y a largo plazo pueden desaparecer conocimientos especializados.

Infraestructura y slots: Otros tipos de avión pueden ocupar distintos tiempos en la puerta y alterar la planificación de los turnos. Especialmente en horas punta, esto puede provocar cuellos de botella si la disponibilidad de equipos como tractores, pasarelas o personal no se ajusta.

Cuestión de emisiones y rentabilidad: Los narrowbodies modernos suelen ser más eficientes en consumo de combustible, bueno para las cuentas ambientales y para las aerolíneas. Pero la transición puede implicar costes a corto plazo, por ejemplo si hacen falta frecuencias adicionales para compensar la pérdida de capacidad; la presión de cambios en la red y recortes de plazas, como señala Ryanair amenaza con nuevos recortes: qué significa para Mallorca, es parte del contexto.

¿A dónde van los jets — y por qué también importa a Mallorca?

Las máquinas que quedan se trasladan a St. Athan, en Gales, donde se almacenarán y se devolverán al arrendador St. Athan (RAF St Athan). Lo que ocurra después está abierto: aprovechamiento de piezas, almacenamiento exterior o, raramente, una segunda vida con operadores más pequeños. Para Mallorca tiene efectos prácticos: mercados de repuestos, procesos de devolución y vuelos de traslado suponen trabajo para las tripulaciones de tierra y las autoridades. El arrendador mencionado en las operaciones es Crestone Air Partners. Las comunidades de spotters en la isla también siguen de cerca estos movimientos; vuelos de despedida como el del 5 de noviembre atraen a muchos y generan pequeños encuentros locales.

Oportunidades concretas y propuestas

En lugar de llorar solo por la sensación, de la despedida pueden extraerse pasos constructivos:

1) Preservar un ejemplar: En cooperación entre aeropuerto, ministerio de turismo y una escuela técnica local, se podría conservar una aeronave como pieza de exposición o como objeto formativo. ¿Un café en el morro estacionado en un aparcamiento cercano al terminal? Suena algo pomposo, pero sería un imán para el público.

2) Programas de reciclaje y formación: Si se pierden conocimientos especializados, se deberían promover cursos de reciclaje para personal de mantenimiento y pilotos. Ayudas temporales podrían facilitar una transición socialmente aceptable.

3) Eventos de despedida con valor añadido: En vez de vuelos nostálgicos puros, las acciones especiales podrían integrar a negocios locales —visitas guiadas, exposiciones fotográficas o conferencias sobre la historia de la aviación local. Así se crea un evento cultural con beneficio económico.

Un capítulo se cierra — y, aun así, sigue siendo visible

Sí, la 757 abandona los vuelos regulares y sí, los spotters y nostálgicos echarán de menos ese zumbido grave. Pero para Mallorca es antes un ajuste silencioso que una revolución. La isla se ha ido adaptando a nuevos tipos de avión: cambian los sonidos, la pasarela se siente distinta y en la cinta 3 quizá lleguen maletas con otros distintivos. Quienes quieran ver una vez más la silueta alargada deberían estar atentos —mejor con un café en la mano y un sitio junto a la ventanilla de la pista 06. Y tal vez, espero, una de las máquinas quede como monumento: no solo para aficionados a la aviación, sino como un fragmento de la vida cotidiana que cuenta una parte de la historia de la isla.

Hechos en resumen:

Última 757-300 de Condor: retirada hasta principios de noviembre. Vuelo especial de despedida el 5 de noviembre; entrega/almacenamiento en St. Athan (Gales); arrendador: Crestone Air Partners.