Dos graves accidentes al amanecer: por qué en las carreteras de Mallorca vuelven a producirse lesiones graves

Dos graves accidentes al amanecer: por qué en las carreteras de Mallorca vuelven a producirse lesiones graves

Al amanecer del jueves se produjeron en Mallorca dos fuertes colisiones: alrededor de las 4 de la madrugada, al parecer un turismo perdió el control en la MA-19 cerca de Llucmajor, como recoge ¿Por qué mueren tantos motociclistas en Mallorca? Un reality-check tras el accidente en Llucmajor –según el servicio de emergencias 061, la velocidad excesiva está en el aire–; ambos ocupantes sufrieron heridas graves y fueron trasladados a los hospitales Son Espases y Son Llàtzer. Hacia las 7 se produjo un choque en la carretera MA-5020 entre Llucmajor y Porreres. Una furgoneta colisionó frontalmente con un coche; ambos conductores viajaban solos, quedaron atrapados y tuvieron que ser liberados por los bomberos, en una intervención hubo que cortar una puerta. En total resultaron heridas cuatro personas, tres de ellas de gravedad.

Pregunta clave

¿Por qué se acumulan este tipo de accidentes graves en las primeras horas de la mañana, y qué falla: ¿es solo por exceso de velocidad, o faltan en estas vías medidas de obra, señalización clara y controles efectivos?

La velocidad es la explicación más evidente, como muestran los sucesos en la MA-19, reflejados en Accidente mortal en la Ma-19 cerca de Llucmajor: por qué los motociclistas siguen afectados: especialmente en las autovías alrededor del aeropuerto muchos vehículos circulan de noche y a primeras horas más rápido de lo permitido. Pero la velocidad por sí sola no lo explica todo. La MA-5020 en Porreres es una conexión rural clásica: curvas cerradas, visibilidad variable, apenas arcén. Si un vehículo por alguna razón invade el carril contrario, casi inevitablemente se produce un choque frontal.

Lo que suele faltar en el debate público es una mirada serena a la infraestructura. Marcas rojas de advertencia, isletas centrales o estrechamientos de calzada, una barrera central continua donde adelantar sea peligroso, bandas rugosas (rumble strips) antes de puntos peligrosos —esas medidas no evitan todos los accidentes, pero reducen considerablemente los choques frontales. Tampoco se discute lo suficiente cómo la iluminación, las marcas viales reflectantes y el mantenimiento regular de la señalización pueden mejorar la seguridad; sobre medidas y recomendaciones puede consultarse la Dirección General de Tráfico (DGT).

También se vincula con poca frecuencia el papel de los controles y la prevención con medidas concretas: mediciones móviles de velocidad en puntos con alta siniestralidad, controles selectivos de alcohol y drogas durante la noche y la madrugada, y campañas de visibilidad para camiones y furgonetas. A ello se suman pasos locales sencillos pero eficaces: zonas a 30 km/h en las entradas de poblaciones, una mejor ordenación de los accesos a pueblos como el llamado 'pueblo del albaricoque' en Porreres y advertencias más claras ante pendientes y curvas. Episodios similares y concentraciones de siniestros han sido motivo de alarma en la prensa local, como recoge Tres graves accidentes en una noche: alarma en las carreteras de Mallorca.

Un pequeño testimonio cotidiano sobre la impresión: en la MA-19 a primera hora se ven furgonetas de reparto, vehículos de limpieza y coches de trabajadores, muchos con luces poco potentes, algunos con la música alta. Las voces en el arcén son bajas, las labores de recogida de la noche están en marcha —y es justo entonces cuando ocurren accidentes que ponen a prueba a las familias, las emergencias y los servicios de rescate; episodios próximos al aeropuerto han sido especialmente graves, como documenta Tercer fallecido en el tráfico en pocos días: ¿Deben ser más seguras las vías nocturnas de Palma?.

Propuestas concretas de efecto a corto plazo: controles de velocidad programados y escalonados; cierres temporales de calzada en tramos especialmente peligrosos hasta que se construyan medidas permanentes; más conos de señalización y barreras móviles; una mejor coordinación de las ubicaciones de los servicios de emergencia para que los pacientes lleguen más rápido al hospital adecuado. A medio plazo el plan de seguridad debe incluir sistemas de protección centrales de cobertura amplia, un análisis de puntos negros por parte de la autoridad de tráfico y un plan de medidas accesible al público.

También la comunicación es importante: si las autoridades ofrecen transparencia sobre las causas de los accidentes y las medidas previstas, aumenta la presión sobre los responsables y los conductores entienden mejor por qué son necesarios los límites de velocidad, las obras o nuevas barreras. Sin esa transparencia queda la sensación de que “simplemente pasa”, y eso no beneficia a nadie.

Conclusión: los dos accidentes de la mañana evidencian una mezcla de error humano y lagunas estructurales. Quien se limite a señalar solo la culpa individual pierde la oportunidad de salvar vidas de forma permanente. Las carreteras de Mallorca necesitan no solo admoniciones, sino medidas visibles y adaptadas al lugar —y controles perceptibles. Si no, este triste ciclo se repetirá cuando la noche dé paso a la mañana.