Coche cae en la dársena del puerto de Ciutadella: ¿Quién podría haberlo evitado?

Coche cae en la dársena del puerto de Ciutadella: ¿Quién podría haberlo evitado?

El muelle de Son Blanc en Ciutadella, normalmente un lugar con el suave golpeteo de las defensas y el reclamo de las gaviotas, se convirtió el jueves por la noche en el escenario de una desgracia. Sobre las 20:40 un hombre de 67 años abandonó el ferry Margarita Salas de la naviera Baleària, recorrió la zona de espera y, por razones hasta ahora no aclaradas, su coche se deslizó hacia la dársena del puerto. A pesar de los intentos de rescate inmediatos por parte de miembros de la tripulación, bomberos y SAMU 061, el hombre falleció; los rescatistas intentaron reanimarlo durante unos 45 minutos y finalmente las fuerzas de intervención confirmaron su muerte. Casos similares se han publicado en la prensa local, como Tragedia en Son Bauló: hombre de 67 años muere tras intentar un rescate.

Lo que se sabe hasta ahora

Ports de les Illes afirma que las rampas estaban en buen estado técnico. Los datos del billete muestran que el fallecido viajaba solo en el vehículo; con ello se descarta la especulación sobre la presencia de otros ocupantes. Más tarde se empleó una grúa con una capacidad aproximada de 6,5 toneladas para recuperar el vehículo. La Guardia Civil y la autoridad portuaria han ordenado investigaciones y revisiones técnicas; la comunidad sigue pendiente de resultados como en otros episodios que abren preguntas sobre seguridad portuaria, por ejemplo el Naufragio frente a Portopetro: un muerto y heridos.

Pregunta central: ¿técnica, organización o un trágico accidente?

La cuestión principal es sencilla y corta hondo: ¿podría un obstáculo técnico u organizativo haber evitado esta muerte? En un lugar como Son Blanc, cuyo muelle fue ampliado en 2011, la atención recae en varias áreas: el equipamiento del espigón, la iluminación nocturna, las barreras físicas en la salida, la visibilidad de las señalizaciones, así como el comportamiento en la descarga de pasajeros y vehículos —tanto por parte del conductor como del personal del barco y del puerto. Accidente y seguridad en ferries han sido tratados en otros informes, como el relacionado con el Accidente en la Marella Explorer 2, que subraya la necesidad de protocolos claros.

En el lugar reinaba un ambiente sombrío: el respirar del mar se mezclaba con el olor a diésel y las voces de los rescatistas resonaban sobre las placas de hormigón. Esos detalles no son solo atmósfera: muestran lo rápido que la rutina puede convertirse en peligro.

Lo que a menudo se pasa por alto

En los debates públicos quedan a menudo sin respuesta ciertos puntos: ¿cómo se informa a los conductores al bajar de un ferry? ¿Existen límites de velocidad y dispositivos de seguridad en las rampas para las operaciones de transporte de pasajeros al anochecer? ¿Son los conductores mayores especialmente vulnerables al desembarcar, por problemas de orientación o por incidentes médicos? ¿Y con qué rapidez actúan sistemas automatizados como cierres de rampa o mecanismos de parada de emergencia en este tipo de puertos? La vulnerabilidad de personas mayores en situaciones cotidianas también se ha reflejado en noticias como la Tragedia en Port de Sóller: un hombre de 82 años se asfixia o el Fallecimiento en Colonia de Sant Jordi: hombre de 80 años, lo que lleva a preguntarse por medidas específicas para viajeros mayores.

Otro punto ciego es la coordinación entre las compañías de ferry y los operadores portuarios respecto a las maniobras nocturnas. Cuando falta la luz del día deberían aplicarse niveles de seguridad adicionales: más personal, acompañamiento de los vehículos desde la zona de espera o barreras temporales hasta que todos los pasajeros estén a tierra.

Medidas concretas que deberían examinarse ahora

Algunas propuestas prácticas que no revierten el accidente pero podrían evitar casos similares en el futuro:

A corto plazo: mejores marcas reflectantes y bolardos temporales adicionales por la noche; normas claras sobre velocidad y acompañamiento de vehículos durante el proceso de desembarque; revisión de la iluminación y líneas de visión en las rampas.

A medio plazo: actualización técnica con sistemas de retención para vehículos (dispositivos de captura o contención), botones de parada de emergencia para las rampas y ejercicios regulares de emergencia entre personal portuario, navieras y servicios de rescate.

A largo plazo: análisis de riesgo independientes para combinaciones muelle-ferry, campañas de sensibilización dirigidas a viajeros de edad avanzada y la obligación de documentar los procedimientos en las operaciones nocturnas.

Lo que queda ahora

Se espera que las investigaciones de la Guardia Civil aclaren si la causa fue un fallo técnico, un error humano o un episodio médico. Independientemente del resultado, la discusión debe iniciarse ahora: no para buscar culpables, sino para extraer lecciones. La gente en Ciutadella retoma sus paseos vespertinos, los pescadores vuelven a lanzar sus redes, pero las vallas en el muelle recuerdan lo vulnerables que son incluso los lugares familiares.

Nuestros pensamientos están con los familiares del fallecido. Y esperamos que Ports de les Illes, la naviera y las autoridades hagan públicos y transparentes los resultados —para que Son Blanc vuelva a ser un lugar seguro para el suave golpeteo de las defensas y no el escenario de otra tragedia evitable.