Más del doble de la velocidad: motociclista en Marratxí sorprendido a más de 200 km/h

Más del doble de la velocidad: motociclista en Marratxí sorprendido a más de 200 km/h

Pregunta central: ¿Detienen las multas y la amenaza de prisión a los infractores — o faltan otras respuestas en la isla?

A finales de noviembre, un radar móvil de la Guardia Civil registró a un joven motociclista en la carretera entre el Mallorca Fashion Outlet y Bunyola circulando claramente por encima de los 200 km/h. En ese tramo la velocidad máxima permitida es de 90 km/h. El conductor, un residente de 20 años, fue denunciado; según la información disponible, en el marco del procedimiento penal podría enfrentarse a penas de prisión, multas, trabajos en beneficio de la comunidad y una prohibición de conducir de varios años.

La cifra cruda —más de 200 km/h— pesa. Si se piensa en los estrechos márgenes de la calzada, en los árboles, las barreras de protección y las pequeñas salidas hacia fincas, queda claro: esto no es solo una sanción administrativa, es potencialmente una muerte con un motor a pleno rendimiento.

Análisis crítico: la actuación de la Guardia Civil fue clásicamente correcta: medición con radar móvil, identificación e inicio de procedimiento. Pero sigue la pregunta de si atrapar a conductores aislados es suficiente. En Mallorca hay puntos fijos de control del radar en lugares conocidos, además de unidades móviles que parecen operar también por la noche. Estos instrumentos funcionan, pero son reactivos: sancionan después de que ya ha existido un riesgo.

Lo que suele faltar en el debate público es una confrontación honesta con las causas. No se trata solo de «los velocistas». Los jóvenes y los adultos jóvenes están sobrerrepresentados en los excesos extremos de velocidad: una mezcla de tendencia al riesgo, motocicletas potentes y presión social, además de lagunas en medidas complementarias como la concienciación o los sistemas técnicos de protección para el conductor. Tampoco se discute lo suficiente la influencia del trazado de las vías: muchas carreteras comarcales, que antes eran más tranquilas, hoy invitan a ir rápido por las combinaciones de curvas suaves y los buenos asfaltados.

Una escena cotidiana: un sábado por la mañana en la Carrer de sa Gamba en Marratxí huele a café recién hecho; las furgonetas pitan, los ciclistas suenan el timbre, los niños van con la mochila al colegio. Si por allí pasa una moto a todo pulmón, toda la calle se estremece y las conversaciones quedan en suspenso. Justo esa mezcla de normalidad y peligro inesperado falta en las discusiones: la gente está afectada a nivel local, pero las medidas resultan abstractas.

En concreto, en el debate público faltan respuestas claras en materia de prevención. Hay medidas de efecto inmediato y probadas: controles de velocidad a lo largo del tramo no solo puntuales, sino como medición de tramo (velocidad media), señales de velocidad adicionales y visibles, más pasos de peatones iluminados, pantallas fijas que muestren la velocidad en tiempo real para dar retroalimentación instantánea. A medio y largo plazo hacen falta intervenciones de ingeniería: estrechamientos, bandas de reducción, rotondas adicionales en puntos neurálgicos.

También la administración y la justicia podrían hacer más. El abanico sancionador existente —desde la pérdida del carnet hasta la amenaza de prisión— es duro, pero solo tiene efecto si los procedimientos se tramitan con rapidez y las sentencias se ejecutan. Además, se podrían implantar programas de acompañamiento para jóvenes condenados: cursos obligatorios de sensibilización, bloqueos técnicos en los vehículos durante el periodo de suspensión o un sistema de puntos que conlleve revisiones obligatorias de aptitud para conducir.

Otro elemento poco tratado son las medidas orientadas al vehículo. Intervenciones como limitadores de potencia en vehículos nuevos para conductores noveles, cajas negras de seguro homologadas para documentar el comportamiento al volante o programas voluntarios de los fabricantes contra la modificación del motor podrían ser frenos que no dependan únicamente de las multas.

La Guardia Civil recuerda con razón el peligro de la velocidad excesiva: lo nombra como factor explícito. Eso es importante, pero sigue siendo un llamamiento unidimensional. Si solo se apuesta por la disuasión, el problema tiende a desplazarse: tramos temporalmente más tranquilos, más puntos de control —y luego de nuevo huecos donde se forman nuevos puntos calientes.

¿Qué hacer entonces? Propuestas concretas para Marratxí y trayectos similares en Mallorca: 1) instalar medición de tramo (media de velocidad) entre el Mallorca Fashion Outlet y Bunyola; 2) semanas de acción temporales con mayor presencia de radares y programas informativos en colegios y autoescuelas; 3) medidas físicas de calmado del tráfico en puntos habituales de adelantamiento; 4) proyecto piloto con limitadores temporales de potencia en motocicletas recién matriculadas a nombre de jóvenes; 5) agilizar los procesos judiciales para que las sanciones sean efectivas y no queden en papel.

La conclusión es breve: las sanciones son necesarias, pero no suficientes. Quien pasa por alto la cifra en la pantalla de un radar móvil —y reduce sus consecuencias a una estadística abstracta— no entiende que en la isla hay cada día personas que pueden estar en el lugar equivocado en el momento equivocado. Si queremos cambiar algo, la respuesta debe ser multifacética: control técnico, presencia visible, medidas de ingeniería y programas de acompañamiento para conductores jóvenes. Solo entonces el número rojo en el velocímetro dejará de ser un desafío y será una advertencia real.

Para Mallorca significa: debemos alzar la voz —no con bocinas, sino con medidas concretas que protejan a las personas sin depender únicamente de las sanciones.