Nueva conexión ferroviaria a Calvià: ¿oportunidad o ilusión de tráfico?

Pregunta central: ¿Resuelve la nueva vía férrea los problemas de movilidad o solo los traslada?

El gobierno de las Baleares tiene una gran idea: una conexión ferroviaria Palma–Son Espases–Calvià. Suena bien, sobre todo si se piensa en los atascos en la MA-1 en dirección a Portals o en las interminables colas de coches en la Avinguda de Gabriel Alomar en días calurosos de agosto. Pero la cuestión central sigue siendo: ¿mejorará realmente la vía férrea la movilidad de forma sostenible o surgirán nuevos problemas, como costes elevados, impactos en el paisaje o incógnitas sobre la "última milla"?

¿Qué aspectos técnicos y temporales están en juego?

Actualmente se está realizando un estudio de viabilidad, cuyos resultados se esperan a principios de 2026. Lo positivo: si el estudio da luz verde, el proyecto tendrá prioridad. En la práctica esto significa que en los próximos meses deben resolverse muchas preguntas técnicas: trazado de la vía, si son necesarios túneles, cómo se resolverán los cruces con las carreteras existentes y cómo se gestionará el tráfico durante la fase de obras. No hay que olvidar: Son Espases es un punto sensible, por allí circulan ambulancias con sirenas por la rotonda; la conexión debe funcionar también desde la perspectiva sanitaria.

Mirada analítica: lo que a menudo se pasa por alto

Muchas discusiones giran en torno a la gran visión: la prolongación hasta Peguera o Andratx, mejores conexiones para turistas. Se presta menos atención a cómo se integrará la conexión en el sistema de transporte existente. ¿Se coordinarán los horarios con las líneas de autobús? ¿Habrá billetes integrados, posibilidad de llevar bicicletas o aparcamientos disuasorios en las cabeceras? ¿Y hasta qué punto son sensibles las previsiones de demanda a los picos estacionales, cuando en agosto de repente llegan miles de personas en un fin de semana?

Ecología frente a balance de emisiones

Un argumento habitual a favor del ferrocarril es el balance climático: menos coches, menos CO2, según datos sobre transporte y medio ambiente en Europa. Pero la propia construcción puede implicar intervenciones importantes: aportes de material, desbroces, posibles efectos sobre biotopos locales y sobre tierras agrícolas alrededor de Calvià y Santa Ponsa. La cuenta solo saldrá si en la fase de explotación se evitan realmente muchos desplazamientos en coche. Por eso hacen falta escenarios sólidos: ¿cuántos pendulares cambiarán realmente del coche al tren y qué medidas complementarias (p. ej. autobuses de enlace atractivos) serán necesarias?

Finanzas y prioridades

Los costes de construcción probablemente serán enormes. ¿Quién paga? Presupuesto regional, fondos de la UE para transporte, quizá asociaciones público-privadas: cada variante tiene ventajas e inconvenientes. Es crucial una ofensiva de transparencia: cuentas abiertas de costes y beneficios, planes de financiación claros y hitos definidos; de lo contrario pueden producirse sorpresas como pagos demorados o reducciones posteriores del alcance. Una oportunidad sería construir el proyecto por fases: primero Palma–Son Espases como prueba y luego ampliar según datos de demanda.

Aspectos sociales y locales

Al pasear por Calvià se percibe la contradicción: los vecinos de los núcleos valoran la tranquilidad, para ellos las obras y el ruido adicional son un verdadero problema. Los focos turísticos, en cambio, esperan alivio: menos búsqueda de aparcamiento junto a la playa, menos coches agolpándose en el Paseo Marítimo. Será decisivo cómo se diseñen la comunicación y los modelos de compensación o participación: puestos de trabajo por la obra y la explotación, superficies de compensación y pantallas antirruido son solo algunas de las medidas posibles.

Propuestas concretas en lugar de sueños

Para minimizar riesgos, los planificadores proponen pasos pragmáticos: una conexión exprés de prueba Palma–Son Espases con fuertes enlaces en autobús como piloto; creación de aparcamientos disuasorios en la periferia (p. ej. en Marratxí); tecnología férrea para reducir ruido ambiental y sus efectos en la salud y taludes ajardinados en lugar de amplios desbroces. Igual de importante: KPIs claros (número de pasajeros, tasa de trasvase desde el coche) y un plan escalonado y transparente que permita ajustes si no se cumplen objetivos.

¿Qué queda sin responder?

El estudio de 2026 aclarará muchas cuestiones técnicas, pero no resolverá todos los conflictos sociales y ecológicos. ¿Cómo reaccionarán los mercados inmobiliarios? ¿Una mejor conexión impulsará la demanda de suelo urbanizable? ¿Quién asume los costes indirectos? Y, a menudo olvidado, ¿cómo se gestionarán las oscilaciones estacionales en la demanda cuando en verano todo está el doble de lleno que en invierno?

Conclusión: valentía para apostar por la vía férrea, pero con condiciones honestas

Una conexión ferroviaria Palma–Son Espases–Calvià podría significar una verdadera mejora de la movilidad si se planifica con cuidado, se ejecuta por fases y se acompaña de claras medidas de protección social y ambiental. La isla necesita infraestructuras modernas, pero no debe ser un proceso autómata: sin financiación transparente, soluciones de enlace razonables y verdadera participación ciudadana, una visión prometedora puede convertirse pronto en una obra con signos de interrogación. Oímos las sirenas de las ambulancias, las gaviotas en el puerto y el ritmo del traqueteo de los trenes: la decisión sobre si lo último se escuchará con más frecuencia sigue abierta.