Ocho años después de la torrentada: ¿Puede la nueva circunvalación de Sant Llorenç proteger realmente?

Ocho años después de la torrentada: ¿Puede la nueva circunvalación de Sant Llorenç proteger realmente?

Pregunta central: ¿Basta el hormigón y tuberías más grandes, o falta todo el concepto?

El 9 de octubre de 2018 la riada en el este de Mallorca arrastró vidas; 13 personas murieron. Ocho años después, en Sant Llorenç se ven hormigón, vallas de obra y cortes de carretera, y se oye el constante rugir de las excavadoras y el crujir de la grava bajo las niveladoras. Desde abril la circunvalación está cerrada y, según el Consell, las obras están ejecutadas al 50%. El proyecto cuesta alrededor de nueve millones de euros y pretende proteger el pueblo de nuevas inundaciones; otros municipios han lanzado programas mayores, como Calvià inicia un amplio programa de infraestructura: 25 millones de euros.

Qué se está haciendo exactamente: bajo la nueva calzada aumenta el número de desagües sobre el torrente Ses Planes de cuatro a diez; cada abertura mide 5,7 metros de ancho y 4,4 metros de altura. En más de 200 metros se levantan muros reforzados. Los expertos hablan ahora de una capacidad teórica del cauce de hasta 500 toneladas de agua por segundo. El presidente del Consell, Llorenç Galmés, y el alcalde, Jaume Soler, han presentado el avance de las obras como un paso importante; la carretera debería reabrirse a principios de 2027.

Análisis crítico: las cifras y las medidas importan, pero son solo una parte de la respuesta. Desagües más grandes y muros más fuertes suelen desplazar el riesgo corriente abajo o hacia ramales laterales. Una capacidad de 500 toneladas por segundo suena impactante, pero ¿qué significa eso ante lluvias persistentes —como las lluvias intensas en la costa este— o si madera y escombros tapan las entradas? Los valores técnicos deben ir acompañados de planes de operación: ¿quién controla y limpia los desagües antes de cada temporal, como se pregunta el reportaje Después de la lluvia: ¿Quién limpia los barrancos?? ¿quién paga el mantenimiento periódico? ¿y cómo se integran los vecinos en los planes de evacuación?

Lo que falta en el debate público: se habla mucho del avance y del coste de las obras, y menos del mantenimiento a largo plazo, de las responsabilidades y de la transparencia en las evaluaciones de seguridad. Falta un registro público que documente qué pruebas han superado la obra y el tramo finalizado. Otro punto ciego es la naturaleza: orillas selladas y muros rígidos acortan el cauce, pero interrumpen las zonas naturales de retención del paisaje fluvial.

Escena cotidiana en Sant Llorenç: frente al pequeño café de la plaza una mujer con abrigo toma un café y ladea la cabeza con curiosidad cuando pasa un camión. Niños juegan con una piedra en el borde de un ramal seco, un anciano aún barre hojas de la entrada. El cierre ha desviado el tráfico; los escapistas de domingo hacen rodeos, los repartidores llegan más tarde: la obra se ha convertido en parte del ritmo del pueblo. Esta normalidad muestra que las medidas de protección afectan la vida diaria. La gente no necesita solo seguridad estructural, sino información fiable y rapidez en la toma de decisiones.

Propuestas concretas que van más allá del hormigón: Primero: un plan anual de inspecciones con responsabilidades claras y un presupuesto transparente publicado en línea. Segundo: protección contra bloqueos en los desagües —rejillas controlables que puedan limpiarse rápidamente en caso de emergencia. Tercero: zonas de retención y balsas de contención en cotas más altas, preferiblemente soluciones de carácter natural que retrasen el agua en lugar de acelerarla. Cuarto: sistemas de alerta temprana con sirenas locales, avisos por SMS y rutas de evacuación señalizadas; ejercicios regulares con la población; la necesidad queda ilustrada por episodios locales, por ejemplo Un breve aguacero paraliza Manacor. Quinto: mantenimiento de márgenes fluviales —retirada de madera arrastrada y coordinación con propietarios para evitar que árboles, matorrales o cultivos se conviertan en obstáculos imprevistos. Sexto: un sistema de monitorización (medición de niveles, cámaras) para obtener imágenes rápidas durante la tormenta y publicar informes abiertos tras cada episodio crítico.

Por qué importa: los proyectos de obra son tan eficaces como sus procesos de seguimiento. Una carretera más resistente que el agua sirve de poco si los accesos se obstruyen o si el agua golpea con más fuerza en otro punto. La gente de Sant Llorenç recuerda la noche de hace ocho años; hoy esperan no solo nuevas cifras, sino seguridad cotidiana, responsabilidades claras y respuestas rápidas en caso de crisis.

Conclusión tajante: la circunvalación es un elemento necesario, pero no una garantía. Quien quiera estar realmente preparado para futuras catástrofes debe complementar el hormigón con organización, mantenimiento y sentido de la naturaleza. Si no, el mismo agua volverá a dominar en otro sitio.