Aquí hay espacio para todos — y aun así no para todo: El Parc de Ses Estacions, 20 años después

Aquí hay espacio para todos — y aun así no para todo: El Parc de Ses Estacions, 20 años después

Entre bulevares, el calor de las paradas de autobús y un puente reconstruido: ¿para quién fue diseñado realmente el parque?

Pregunta guía: ¿Quién se beneficia de verdad del Parc de Ses Estacions, inaugurado hace veinte años sobre la estación subterránea de Palma: los residentes, los viajeros diarios, los turistas o la clase política que impulsó el proyecto en su momento? (véase Mucho dinero, mucho trabajo: ¿es suficiente para la estación intermodal de Palma?)

Basta con bajar el Carrer Balmes una mañana fresca para ver cuánto espacio ofrece el parque a usos muy diversos: abuelas con bolsas de la compra, un niño en una bicicleta pequeña, un estudiante con auriculares, un músico callejero que intenta aprovechar la densidad de peatones. En los bancos hay vasos de café; detrás de un árbol se oye el silbido lejano del tren de Sóller —cruza todavía las vías antiguas quince veces al día y a veces detiene el tráfico en la esquina de Eusebi Estada.

El terreno adquirió su forma actual en tres fases: a finales de los años noventa se creó un primer parque en el entorno ferroviario, con un puente peatonal curvado y una paisajística de dunas. Más tarde la política y la administración decidieron soterrar gran parte de la vía; la nueva estación central subterránea entró en funcionamiento en 2007 y el espacio ajardinado se volvió a restituir encima. Hoy, quien pasea por las alineaciones de árboles encuentra zonas de sombra, praderas y áreas de juego —pero también cicatrices de aquella reordenación: huecos en el arbolado, pavimentos reparados y el recuerdo de un puente histórico que fue retirado en una acción nocturna y solo se recuperó parcialmente.

Análisis crítico: el Parc es un éxito como conexión urbana —la traza de las vías dejó de ser una zanja profunda y la Jacint Verdaguer se transformó en bulevar. Pero la historia de éxito tiene fisuras. La fase de obras estuvo marcada por la prisa: tras las primeras lluvias intensas los túneles se inundaron y el servicio se suspendió durante meses (ver La Estación Intermodal recibe nuevas escaleras mecánicas: ruido hoy, tranquilidad mañana). Y en los comienzos la calidad del aire en la estación subterránea fue problemática porque la ventilación no compensaba las emisiones de las locomotoras diésel. La electrificación solucionó esto más tarde, pero queda la memoria de soluciones técnicas mal planteadas (ver Aire fresco, nuevas escaleras — y muchas preguntas: La estación intermodal de Palma entre la inversión y la vida cotidiana).

En el discurso público suelen faltar tres cosas: primero, un balance honesto sobre los costes y los costes de mantenimiento; segundo, una evaluación sistemática de la adaptación climática del parque (islas de calor, lluvias intensas); tercero, la voz de la vecindad directa en el cuidado y la programación de los espacios. Se habla mucho de nuevos proyectos, pero menos de lo que realmente necesitan las zonas verdes: poda regular, presupuesto suficiente para el suministro de agua en veranos secos y una accesibilidad continua para personas mayores con ayudas para caminar (por ejemplo, El nuevo Paseo Marítimo de Palma se inaugura: más espacio, más árboles, más vida cotidiana).

Una escena cotidiana: es mediodía en el Passeig Mallorca; el sol entra bajo, los padres se sientan a la sombra de los plátanos, un niño persigue a las palomas mientras los aires acondicionados de la estación de autobuses zumban intentando combatir el calor. Los viajeros se apelotonan en las paradas porque en verano las zonas de espera apenas se refrescan. El contraste entre el parque verde y el asfalto caliente de las estaciones de autobús es palpable —y para muchos usuarios una verdadera molestia.

En el debate público también falta la cuestión de la memoria: la demolición del puente Bennàssar, entonces protegido como monumento, costó confianza. Hoy hay fragmentos del puente recuperados, pero solo en parte originales. La discusión sobre conservación del patrimonio, procesos de decisión transparentes y la participación ciudadana suele ausentarse cuando se trata de nueva infraestructura.

Propuestas concretas y factibles: primero, un plan de mantenimiento con responsabilidades claras y un presupuesto anual anclado en las cuentas municipales. Segundo, un paquete de acción climática para el parque: más especies arbóreas robustas y autóctonas para sombra duradera, pavimentos permeables, áreas de infiltración y pequeños retenedores para canalizar las lluvias intensas. Tercero, mediciones basadas en sensores de temperatura y calidad del aire en varios puntos del parque y la estación de autobuses, con datos de acceso público. Cuarto, un programa de cuidado participativo —patrocinios de parterres, jornadas de plantación con asociaciones de barrio y colegios— que aporte mano de obra y refuerce la identificación local.

En materia de memoria la ciudad podría tomar una medida simple y honesta: un itinerario con paneles informativos que cuente la historia del lugar —ferrocarril desde 1875, los tiempos de barreras, el debate sobre el soterramiento, la actuación nocturna con el puente Bennàssar— sin culpabilizaciones, pero con transparencia. Eso genera confianza y previene el olvido.

Conclusión: el Parc de Ses Estacions es hoy mucho más que un parque sobre una estación; es un punto de encuentro urbano con significados funcionales y emocionales. Sin embargo, las últimas dos décadas muestran que una buena planificación no termina con la obra. Mantenimiento, resiliencia climática, cuestiones de patrimonio transparentes y verdadera participación vecinal son los puntos en los que el pulmón verde de Palma aún debe madurar. Si la ciudad trabaja con honestidad en ello, el parque seguirá siendo un lugar para todos —no solo para apariciones públicas y botones de campaña.