Patinetes eléctricos: llega el registro online — ¿quién controla los seguros en Mallorca?

Patinetes eléctricos: llega el registro online — ¿quién controla los seguros en Mallorca?

Pregunta principal: ¿Es suficiente un registro centralizado por sí solo para hacer cumplir realmente la obligación de seguro de los patinetes eléctricos en Mallorca, o quedará todo en buenas intenciones sin utilidad práctica?

Se trata de un acto administrativo sobrio que ahora se ha anunciado: se pedirá a los propietarios que inscriban sus patinetes eléctricos en línea ante la Dirección General de Tráfico (DGT). El ministro del Interior, Fernando Grande‑Marlaska, lo ha señalado como el siguiente paso. Al mismo tiempo, el control previsto de la obligación de seguro, que debía entrar en vigor el 2 de enero de 2026, está en pausa —no porque nadie quiera pagar, sino porque falta la herramienta técnica: el registro aún no está activado.

Análisis crítico: por qué un registro solo no basta

Un registro central puede ayudar a clarificar responsabilidades, facilitar la investigación de robos y vincular datos de seguros. Pero la memoria administrativa y la realidad en la calle son dos mundos distintos. En Mallorca se ven patinetes eléctricos por todas partes: por la mañana en el Passeig Marítim, donde los repartidores maniobran entre corredores y ciclistas, o por la noche en la Plaça Major, cuando los visitantes buscan bares. Un formulario online no resuelve el problema si las patrullas locales no saben cómo consultar los datos o si las empresas de alquiler entregan dispositivos por periodos cortos sin registrar correctamente las direcciones de los usuarios.

En la práctica quedan varias cuestiones sin resolver: ¿qué datos se almacenan en el registro? ¿Con qué rapidez puede la Policía Local de Palma comprobar en una inspección si un patinete está registrado y asegurado? ¿Quién responde si un patinete de alquiler es usado por varios usuarios? ¿Y qué pasa con la protección de datos si luego se pudieran vincular itinerarios?

Lo que falta en el debate público

El debate suele centrarse en cuestiones de principio —obligatorio sí/no— y menos en la viabilidad cotidiana. Faltan respuestas claras sobre: mecanismos de integración entre la DGT y las bases de datos policiales locales; estándares técnicos para los operadores de alquiler (códigos QR, matrículas claramente identificables); y reglas transitorias para los patinetes ya en circulación. Además, apenas se discute cómo deben registrarse los turistas, los alquileres de corta duración o los trabajadores de temporada, a pesar de que constituyen una gran parte del uso; en Son Servera, por ejemplo, se ha optado por prohibir patinetes en paseos marítimos.

Escena cotidiana en Mallorca

Imagínate un martes por la mañana en la Avenida Gabriel Roca: el sol brilla sobre la bahía, los niños juegan en el parque y dos agentes de la Policía Local hablan con un joven sobre su patinete. Tiene una app, un recibo del alquiler —pero no una inscripción en el registro de la DGT porque el sistema todavía no está activo. El pequeño conflicto se resuelve con un encogimiento de hombros y la indicación de esperar a que todo sea oficial. Así se crean espacios en los que las normas no se aplican —no por mala intención, sino por pragmatismo. Además, Palma ha endurecido considerablemente los controles desde junio, lo que añade variación en la aplicación según el municipio.

Propuestas concretas

1. Priorizar las interfaces: la DGT debe crear interfaces con los sistemas de la Policía Local para que las comprobaciones ofrezcan resultados con pocos clics. Un acceso API verificado para las autoridades locales sería conveniente.

2. Registro en dos fases: primero un registro básico sencillo por número de serie y código QR, luego datos ampliados para propietarios u operadores. Esto reduce barreras y permite consultas rápidas.

3. QR obligatorio en los vehículos de alquiler: los operadores deben colocar códigos QR visibles y difíciles de falsificar. En las inspecciones, la app policial escanea el código y ve al instante el estado del seguro.

4. Régimen transitorio y amnistía: para los patinetes ya en circulación debería haber una breve amnistía, vinculada a campañas informativas activas en aeropuertos, puertos y calles turísticas; algunas localidades ya muestran medidas restrictivas similares a las propuestas en otras partes de la isla, como la prohibición en la primera línea de costa de Son Servera.

5. Reglas claras de sanción y responsabilidad: comunicar quién responde —operador, titular o conductor— según el caso. Sin asignación clara de responsabilidades la práctica seguirá siendo confusa.

6. Protección de datos y almacenamiento mínimo: almacenar solo los datos necesarios y comunicar plazos de eliminación transparentes; esto debe alinearse con las recomendaciones de la Agencia Española de Protección de Datos. Si no, residentes y turistas perderán la confianza.

¿Quién debe hacer qué?

La responsabilidad no recae solo en Madrid. Los municipios deben dotar a su Policía Local de recursos técnicos y personales. Los operadores necesitan directrices claras —y los usuarios, una guía sencilla en alemán y otros idiomas para Mallorca: dónde registrarse, cómo asegurar y cómo demostrarlo. El Gobierno balear puede coordinar, pero la implementación se hace localmente —en los carriles bici de Palma, en la Playa de Palma, en las calles de Pollença.

Conclusión: un registro online es necesario, pero no es una solución milagrosa. Sin interfaces prácticas, normas claras para los operadores y una fase transitoria, el control anunciado de los seguros quedará fragmentado. En Mallorca, donde coinciden sol, turismo y calles estrechas, hacen falta soluciones pragmáticas y una rápida coordinación entre la DGT, la Policía Local y los proveedores. Solo así esa anuncio burocrático se convertirá en una medida que reduzca realmente accidentes, inseguridad y conflictos.