Trenes nocturnos en Mallorca: buena idea — ¿pero será posible para 2027?

Trenes nocturnos en Mallorca: buena idea — ¿pero será posible para 2027?

Quien se quede tarde en Palma en la Plaça de España, escuche el rumor de la Avenida Gabriel Roca y pierda la última llamada del taxi, conoce la rutina: los trenes se han ido y el taxi sale caro. La SFM ha anunciado conexiones nocturnas desde principios de 2027 — entre semana más tarde, y fines de semana y vísperas de festivos de forma continua. Suena atractivo. Pero queda la pregunta: ¿qué tan realista es esto y quién pagará finalmente la cuenta?

La cuestión central: ¿más servicio o solo una promesa?

En el papel la ecuación es simple: el servicio nocturno ofrece viajes seguros y más baratos para los trabajadores de turno, huéspedes de hostales y quienes vuelven de las discotecas en La Lonja. En los bares alrededor del Passeig de Born esperan menos viajes en taxi y más seguridad para el personal que regresa a casa tarde. Pero la propia SFM enumera dos requisitos indispensables: aumento de personal para los trenes y material rodante adicional. No son asuntos menores: habrá que reclutar, formar y negociar condiciones para conductores, interventores y técnicos. ¿De dónde saldrán los trenes si muchos ya son necesarios en las horas punta de la mañana?

Los costos ocultos y los escollos técnicos

El servicio nocturno continuo en todas las líneas cambia todo el concepto operativo. Las ventanas de mantenimiento, que hasta ahora se llevaban a cabo de noche, tendrían que reprogramarse. Esto significa más capacidad en los talleres, posiblemente personal de máquinas nocturno y más horas de funcionamiento para los vehículos disponibles. Paradas pequeñas como las de Llucmajor o Petra necesitarían iluminación de seguridad adicional y quizá videovigilancia —lo que eleva los costes de inversión. Y están las negociaciones con los sindicatos: el trabajo nocturno implica recargos, cambios en los turnos y, por supuesto, rotaciones de personal.

¿Quién se beneficiará — y quién protestará?

Los primeros beneficiados serían quienes trabajan tarde: empleados de hoteles, camareros, personal de limpieza y personal por turnos del aeropuerto. Los turistas con llegadas nocturnas podrían ahorrar el alquiler de un coche. En el otro lado están los vecinos de los pueblos pequeños que esperan tranquilidad nocturna. Si a las 2 de la madrugada pasa un tren por el centro del pueblo, es difícil para los oídos distinguir entre ventaja y molestia. Aquí hacen falta normas claras: protección contra el ruido, reducción de la velocidad en puntos sensibles y transparencia en las pruebas piloto.

Soluciones en lugar de una lista de deseos

El anuncio tiene potencial —si viene acompañado de medidas concretas. Un plan por fases realista podría ser así: priorizar las líneas con mayor potencial de demanda (Palma–Sóller, Palma–Manacor), reasignación temporal de trenes en temporada baja, una ofensiva de contratación dirigida con modelos de turnos y atractivos incentivos económicos. Es importante una estrecha coordinación con las empresas de autobuses para la última milla: no en todos los lugares el tren deja a los pasajeros justo en la puerta de casa, según un análisis sobre las conexiones tardías en todas las líneas.

La financiación sigue siendo el punto crítico. Ayuntamiento, gobierno insular y el Estado deben aclarar quién asumirá los costes adicionales —o si se aplicará un modelo de recargo parcial en los billetes. Sería sensato realizar una prueba con viajes nocturnos subvencionados los primeros meses para medir el comportamiento de los viajeros y reducir el tráfico rodado nocturno.

Conclusión: oportunidad con lista de tareas

La idea de viajar relajadamente hacia Sóller o Manacor a la 1:30 de la madrugada tiene algo prometedor. Mallorca cambia su voz de noche: el mar, las farolas, el lejano traqueteo de un tren. El anuncio de la SFM puede ser una ganancia real para la isla —pero solo si el gobierno, la SFM, los sindicatos y los municipios hacen el trabajo laborioso que exige una novedad así. Si no, quedará como una bonita idea que fracasa por los detalles. Soy escéptico con optimismo —y estaré junto a un andén cuando publiquen el primer servicio de prueba, por si el tren realmente llega.