Más personal para los trenes de Mallorca: ¿realmente es suficiente?

Más personal en la vía – ¿pero es eso suficiente?

A primera hora en la Estació Intermodal: los anuncios en la estación se mezclan con el traqueteo de las ruedas de las maletas, un vendedor anuncia sus panes y el sol se refleja en las vías. El anuncio de que la SFM quiere aumentar la plantilla de las actuales 170 hasta cerca de 250 o 260 suena a buena noticia. Pero la pregunta central sigue siendo: ¿hace más personal por sí solo que las conexiones sean más fiables?

¿Por qué este refuerzo ahora?

Los motivos están claros: desde 2015 la plantilla se ha reducido y en muchos puestos falta personal operativo. El Gobierno quiere contratar maquinistas, personal de bordo, equipos de mantenimiento y empleados para la línea de atención operativa. El objetivo no es solo reforzar la rutina; también se trata de mejorar la frecuencia, lograr trenes más puntuales y ofrecer por primera vez conexiones nocturnas regulares los fines de semana: pequeñas promesas con gran impacto para los viajeros y quienes salen de noche.

Lo que a menudo falta en el debate público

Se oye mucho sobre ofertas de empleo y jornadas de movilidad en la Plaça d’Espanya — eso es importante. Pero lo que se discute con menos frecuencia es el límite técnico y espacial de la propia red. Tramos hacia Sa Pobla o Manacor son en parte todavía de vía única. Eso significa que, incluso con más maquinistas, los horarios colisionan rápidamente con una barrera si no hay apartaderos, agujas o señalización moderna.

Otro punto subestimado es la cantera de formación. Crear plazas de formación es una cosa; el tiempo hasta disponer de personal operativo es otra. La formación de maquinistas, cursos de mantenimiento, entrenamiento en seguridad — todo ello necesita meses, a veces años. Quien hoy publique las vacantes no podrá cubrir todas las lagunas de inmediato.

Obstáculos concretos — y cómo sortearlos

Existen soluciones que no solo se basan en incrementar personal, sino en utilizar mejor la infraestructura disponible. Entre ellas están:

1. Priorización de líneas: Realizar pruebas nocturnas primero en tramos más transitados como Palma–Inca o Palma–Manacor, en lugar de atender conexiones con poca demanda.

2. Medidas de infraestructura adecuadas: A corto plazo crear más apartaderos y mejoras prácticas en las agujas para aumentar la capacidad. A largo plazo son necesarias la modernización de la señalización y tramos de doble vía.

3. Una ofensiva formativa con perspectiva: Cooperación con escuelas profesionales, becas y periodos de práctica obligatorios en la línea para reducir el tiempo hasta disponer de personal operativo.

4. Retención de personal: Buenos modelos de turnos, complementos por servicio nocturno y fines de semana, ayudas a la vivienda para quienes hacen largos desplazamientos — si no, en unos años volverá a surgir el mismo problema.

Qué pueden esperar los viajeros — y qué no

Quienes viajan a diario a Inca, Manacor o Sa Pobla pueden tener motivos para la esperanza: mayor disponibilidad, menos cancelaciones de última hora y las primeras ofertas nocturnas el fin de semana son objetivos realistas. La administración habla de empezar en los próximos meses con pruebas para conexiones tardías, siempre que el reclutamiento y la seguridad operativa estén a la altura.

Con realismo, las mejoras llegarán de forma progresiva. En algunos tramos serán posibles trenes adicionales de inmediato; en otros, solo después de actualizaciones técnicas. Para los viajeros esto significa: paciencia, estar atentos a los cambios de horario y consultar la información — a menudo una conversación con el personal del tren o la línea de atención ayuda más de lo que parece.

Un plan pragmático para los próximos meses

A corto plazo: convocatorias públicas de empleo, jornadas de movilidad en estaciones y las primeras rondas de contratación. A medio plazo: cooperaciones formativas, líneas piloto nocturnas los fines de semana y mejoras puntuales en la infraestructura. A largo plazo: modernización sistemática de señalización y tramos de doble vía.

La isla está llena de historias de viajeros sobre retrasos y transbordos a toda prisa. Más personal es un paso importante, pero no una panacea. Si la política y la SFM combinan el aumento de plantilla con inversiones dirigidas en formación e infraestructura ferroviaria, se pueden esperar conexiones claramente mejores: primero de forma leve, y luego más notoria, cuando un sábado por la noche por fin se pueda coger un tren más tarde con tranquilidad.

Consejo: Preste atención a los anuncios en la Estació Intermodal, siga los canales oficiales de la SFM y aproveche las jornadas de movilidad para plantear preguntas. Una conversación amable en información suele ser la mejor preparación para el próximo viaje.