103 km/h en Sant Miquel: ¿Está Palma preparada contra patinetes eléctricos tuneados?

103 km/h en Sant Miquel: ¿Está Palma preparada contra patinetes eléctricos tuneados?

Pregunta clave: ¿Cómo puede Palma evitar que patinetes eléctricos privados se conviertan en un peligro en la zona peatonal?

El 23 de septiembre una patrulla observó en la zona peatonal de Sant Miquel alrededor de las 10 de la mañana a un hombre empujando un patinete eléctrico y llevando casco de protección. Poco después la policía local intervino un dispositivo que en pruebas alcanzó una velocidad de 103,2 km/h —más de cuatro veces los 25 km/h permitidos para los llamados VMP (vehículos de movilidad personal). El propietario admitió después que había modificado el patinete: de un aparato de serie de 800 W, mediante la instalación de dos baterías de 1.000 vatios cada una se llegó de facto a 2.000 W de potencia, y los limitadores electrónicos podían desactivarse.

En resumen: un poco de taller, algo de bricolaje electrónico y una zona peatonal urbana donde la gente pasea, niños miran los escaparates y hay repartidores en movimiento. El incidente plantea preguntas que aquí a menudo oscilan entre el encogimiento de hombros y la indignación —y que rara vez se responden de forma técnica o política y con seriedad.

Análisis crítico: los controles puramente policiales actúan de forma puntual, pero no son un remedio estructural. Que la primera verificación con el propietario solo quedara clara tras reforzar la actuación policial muestra dos cosas: primero, la disposición de algunos conductores a ignorar las normas es alta; segundo, a la patrulla a menudo le faltan herramientas técnicas para documentar sin duda las manipulaciones in situ. Esto contrasta con medidas sancionadoras recientes como Más de 7.700 denuncias tras el nuevo catálogo de normas de convivencia.

Técnicamente el problema es sencillo y peligroso: baterías de mayor capacidad y motores más potentes están fácilmente disponibles en el mercado. Las unidades de control electrónico a menudo pueden ser sorteadas por software o conectores. Para una patrulla en el paseo o en Sant Miquel la vista no basta. Sin un aparato de medida, los hallazgos in situ son provisionales y requieren comprobaciones laboriosas posteriores.

Lo que falta en el debate público: cifras fiables sobre accidentes con patinetes tuneados, reglas claras para la homologación de modificaciones y una cadena de responsabilidad por las piezas de posventa vendidas. También hace falta una marcación visible que garantice que los dispositivos son difíciles de manipular y una obligación de registro de tipos de VMP, como ocurre con los automóviles. Las conversaciones suelen ser más morales que técnicas —y eso perjudica la prevención. Algunas localidades han optado por prohibiciones puntuales, por ejemplo Son Servera traza una línea clara: los patinetes eléctricos deben desaparecer de los paseos, mientras que otras han limitado el uso en primera línea de costa como indica Son Servera marca un límite: patinetes eléctricos prohibidos en la costa.

Imagen cotidiana: a primera hora de la mañana en el casco antiguo suenan las campanas de Sant Miquel, los vendedores del mercado montan sus puestos y los corredores cortan las esquinas. Un patinete tuneado a 100 km/h aquí no solo haría ruido; pondría en peligro vidas. El recuerdo de neumáticos chirriando y transeúntes horrorizados permanece si ocurre algo así —y no es un riesgo abstracto: afecta nuestras calles.

Propuestas concretas, prácticas e inmediatas: 1) adquirir equipos de medición móviles para la policía local (p. ej., medidores portátiles de potencia y lectores digitales de fallos), 2) establecer puntos de control temporales en zonas turísticas, especialmente en días de mercado y fines de semana, tomando ejemplos como Cuatro controles en 500 metros, 3) exigir sellos inviolables para los dispositivos homologados, 4) implantar una obligación sencilla de registro para los propietarios de VMP —una matrícula que facilite las inspecciones, 5) regular la capacidad de batería y la potencia máxima del motor, 6) responsabilizar a comercios y plataformas: venta de piezas de posventa solo con advertencia clara y aviso sobre posibles delitos, 7) campañas informativas en varios idiomas para que visitantes y recién llegados sepan qué está permitido.

A más largo plazo es necesaria una armonización técnica: una norma para interfaces de software que dificulte las manipulaciones, además de revisiones periódicas de seguridad similares a la ITV de los coches. El ayuntamiento podría fomentar cooperaciones con fabricantes y talleres para que las modificaciones legales se realicen de forma controlada y certificada.

Otro tema, a menudo pasado por alto, es el peligro de incendio. Baterías de mayor tamaño o mal instaladas aumentan el riesgo de incendios —tanto en almacenamiento como durante la carga. Esto debería formar parte de cualquier normativa local: zonas seguras de carga, indicaciones para la eliminación y controles ante sospechas.

Conclusión: el caso de Sant Miquel no es un accidente aislado en el sentido de «solo un desliz», sino un síntoma: una mezcla de accesorios electrónicos fácilmente disponibles, optimizaciones no homologadas y lagunas en el control y la regulación. Casos similares aparecen en la ciudad, p. ej. 124 km/h en el Camí de Can Pastilla — una llamada de atención para las vías turísticas de Palma. Palma necesita herramientas pragmáticas para mantener las calles seguras: equipamiento técnico para la policía, reglas claras sobre modificaciones, obligación de registro y una ofensiva informativa contundente. Si no, la zona peatonal seguirá siendo un escenario de experimentos que podrían salir caros a las personas.

Claro y sincero: quien puede alcanzar 103 km/h en una zona peatonal no está jugando con normas —está jugando con personas. Y eso nadie debería permitírselo.