Accidente nocturno en Son Oliva: Más que un conductor ebrio

Accidente nocturno en Son Oliva: Más que un conductor ebrio

Pregunta guía: ¿Por qué tantos viajes nocturnos en Palma terminan en el hospital —y qué queda en la oscuridad?

Alrededor de la una y media de la madrugada, el estallido de luces azules y sirenas sacudió la calma de Son Oliva. Una furgoneta chocó de frente contra un muro de hormigón y luego volcó varias veces. Imágenes que se quedan en la memoria: airbags desplegados, la calzada llena de cristales, un conductor trasladado con heridas graves. Según la policía, conductor y acompañante parecían estar ebrios; la causa exacta aún está por esclarecer. Esa es la versión corta. La larga: se trata de permisos, controles, infraestructura y las preocupaciones cotidianas en Mallorca.

Si uno imagina la escena del accidente, no solo oye las sirenas. Huele a gasolina, una farola parpadea, un vecino abre la puerta y habla en voz baja por teléfono. El muro de hormigón no es una atracción, sino a menudo un fragmento de la vida urbana: ya sea al borde de una vía rápida, en la entrada de un polígono o en una intersección. Esos muros protegen, pero también pueden convertirse en un obstáculo mortal cuando se combinan velocidad y alcohol.

El primer problema es conocido y aun así suele quedar en un segundo plano: el alcohol al volante. La policía observó signos de embriaguez; esto solo se confirma con mediciones y procesos judiciales. Pero la pregunta persiste: ¿por qué en Palma hay tantas personas dispuestas a conducir ebrias en vehículos de trabajo? ¿Es la larga jornada de un repartidor con presión de tiempos? ¿La disponibilidad de alcohol barato a altas horas? ¿O simplemente la costumbre de conducir de noche que se subestima?

El segundo punto es la categoría del vehículo. Las furgonetas son habituales en Mallorca: repartos, artesanos, pequeños empresarios. No son coches de carreras, pero en carreteras mal iluminadas resultan voluminosas y pesadas. El estado técnico, la sujeción de la carga y el desgaste de los frenos influyen. ¿Quién controla eso durante la noche? Las comprobaciones visuales por parte de la Policía Local son raras, y la Guardia Civil se concentra más en las vías principales que en los barrios residenciales.

El discurso público tiende a reducirse al individuo: el conductor ebrio, el accidente. Con frecuencia faltan dos niveles: el estructural y el preventivo. Estructural es: ¿cómo están iluminadas las calles, cómo se construyen muros y barreras, existen zonas de escape? Preventivo es: ¿cómo se organizan los controles, la responsabilidad de los empleadores, los test de alcoholemia para conductores profesionales y las inspecciones técnicas independientes?

Lo que en los informes aparece poco es la responsabilidad de las empresas que emplean estos vehículos. Un conductor fatigado que realiza múltiples rutas nocturnas es un riesgo. Los contratistas podrían exigir períodos de descanso obligatorios, revisiones técnicas periódicas y formación sobre aptitud para conducir. También falta un procedimiento sencillo para que los vecinos denuncien cruces peligrosos o tramos mal protegidos: un sistema digital de avisos sería de gran ayuda.

Las soluciones concretas no son nuevas, pero rara vez se piensan de manera conjunta: primero, controles de alcoholemia y de vehículos reforzados y focalizados durante la noche en rutas habituales de reparto y polígonos; segundo, medidas de infraestructura en puntos negros —balizas reflectantes, zonas de amortiguamiento blandas en lugar de muros rígidos, repintado de marcas viales; tercero, formación obligatoria y periodos de descanso para conductores de furgonetas comerciales; cuarto, canales de denuncia vecinal de bajo umbral para puntos peligrosos, conectados con una rápida respuesta de urbanismo.

Un ejemplo cotidiano: en las estrechas calles laterales de Son Oliva los vecinos ven a menudo furgonetas maniobrando marcha atrás en entradas angostas. Los conductores corren, suenan bocinas, se cierran puertas. Nadie quiere denunciar al repartidor, pero todos desean más seguridad. Un control preventivo semanal en el que las empresas certificaran la aptitud de sus conductores ya cambiaría bastante las cosas.

Las reacciones de emergencia funcionan en Mallorca —los servicios llegaron rápido y el herido fue llevado al hospital. Aun así: la ayuda rápida es reacción, no prevención. Invertir en prevención cuesta, pero reduce el número de intervenciones nocturnas, alivia a los equipos de emergencias y descarga a las clínicas. Además existe una medida que en otros países da resultado: inhibidores de arranque por alcohol para reincidentes y controles más estrictos para licencias profesionales.

Lo que falta en el debate público es conectar la tragedia individual con el sistema: no se puede eximir al conductor de responsabilidad. Pero también es legítimo preguntar al entorno por qué se producen estos desplazamientos. Presiones laborales, mala iluminación, controles insuficientes y una cultura que subestima la fatiga nocturna forman un triángulo donde ocurren los accidentes.

Conclusión: el accidente en Son Oliva es una llamada de atención dolorosa. Nos plantea si queremos solo castigar o si nos ocuparemos del entorno completo. En las carreteras de Mallorca no se trata solo de aplicar la ley, sino de cosas sencillas: mejor visibilidad, horarios de descanso claros, mayor coordinación entre empleadores, policía y urbanismo. Sería incómodo, pero probablemente al día siguiente veríamos calles donde menos personas se juegan la vida. No se trata solo de culpa, sino de cambio —para los vecinos, para los repartidores, para todos los que circulan de noche.