Accidente en la rotonda de Andratx: motociclista herida – una señal de alarma para más seguridad vial

Accidente en la rotonda de Andratx: motociclista herida – una señal de alarma para más seguridad vial

Pregunta guía: ¿Qué dice este accidente sobre el estado de nuestras rotondas y el comportamiento en la vía?

La mañana del domingo, sobre las 9:30, se produjo en la entrada al Camí de Son Vich en Andratx una colisión entre un turismo y una motociclista. Según fuentes locales, la conductora de la moto ya se encontraba dentro de la rotonda cuando un coche accedió al carril y chocó con la parte trasera izquierda del vehículo. La motorista cayó, permaneció consciente y se quejó de fuertes dolores en la zona de la cadera. Los equipos de emergencia acudieron, inmovilizaron la columna cervical y el casco y trasladaron a la mujer al hospital. Hay noticias relacionadas sobre incidentes en la zona, por ejemplo Picadura de abeja deja a un motociclista inconsciente en Andratx — Un llamado de alerta para alérgicos y la seguridad vial.

El incidente recuerda un punto de conflicto clásico: vehículos que entran frente a vehículos que ya circulan en la rotonda. En España, en general, los vehículos que ya están en una rotonda tienen prioridad. Pero las normas por sí solas no siempre bastan. Las condiciones de visibilidad, la velocidad, el tamaño de la rotonda y las costumbres de los conductores influyen mucho. Aquella mañana en Andratx, cuando las calles aún no estaban totalmente liberadas del movimiento del fin de semana, bastó un momento de despiste o una mala valoración, y las escenas al borde de la rotonda – motores que se ahogan, bocinas, voces alteradas – se hicieron realidad. Esta vulnerabilidad de los motoristas se refleja en análisis como Más muertes en el tráfico en las Baleares: ¿Por qué afecta tanto a los motociclistas?.

La policía local de Andratx fue la primera en llegar, reguló el tráfico y aseguró la escena del accidente. Poco después la unidad de tráfico de la Guardia Civil se hizo cargo de las investigaciones. Que ambos vehículos tuvieran que ser remolcados y que se produjeran retenciones temporales es habitual en estos casos: una rotonda muy transitada se transforma rápido en una pequeña obra, los coches se apelotonan y la paciencia de conductores y turistas se agota. Casos más graves aparecen en otras vías, como Accidente mortal en la Ma-19 cerca de Llucmajor: por qué los motociclistas siguen afectados.

Analizado con detalle, el caso pone de manifiesto varias carencias: la infraestructura de algunas rotondas no está adaptada a los distintos tipos de usuarios. Las motos son estrechas y pueden desaparecer en puntos ciegos; los coches tienen ángulos muertos, sobre todo en la parte trasera al maniobrar. O bien faltan marcas viales claras o están desvanecidas, o el diseño de la entrada permite acelerar en lugar de reducir la velocidad. En accesos estrechos, unos metros menos de carril de aceleración ayudan enormemente.

Lo que en el debate público suele quedar en segundo plano es la combinación entre comportamiento humano y diseño: las normas de tráfico se presentan a menudo como una solución fija, pero la realidad es más fluida. En Mallorca, vecinos, repartidores y turistas observan a diario los mismos puntos conflictivos. Una rotonda que en verano sirve para aliviar el tráfico puede en invierno implicar los mismos riesgos; sólo cambian los testigos y el público. Un espejo retrovisor roto o ausente, una mirada breve al móvil al volante, un cruce de carril precipitado: todo ello se suma.

Como escena cotidiana: quien sale por la mañana de la Plaça d'Andratx conoce el ruido de las motos que se incorporan a la vía principal, el olor del pan recién hecho de la panadería de la esquina y la voz de un conductor de autobús comentando la salida. Esos detalles muestran que las calles son espacios vivos. Cuando en un soleado día de febrero ocurre un accidente, se juntan factores técnicos y humanos, y a veces basta un instante para que la rutina se vuelva grave.

Las propuestas concretas pueden dividirse en medidas rápidas y económicas y en intervenciones a largo plazo. A corto plazo ayudan mejores señalizaciones, pictogramas visibles en la calzada, reflectores en las entradas y controles periódicos de los campos de visión (por ejemplo por arbustos o vehículos estacionados). También son eficaces pequeños obstáculos que reduzcan la velocidad al incorporarse. Es importante además que los equipos de emergencia conozcan y practiquen los protocolos para la manipulación cuidadosa del casco y la columna cervical; en Andratx se actuó en ese sentido. Informes de otros siniestros, como Motociclista grave en Palma – posible rotura de tubería, subrayan esa necesidad.

A largo plazo se trata de adaptar la infraestructura: las rotondas pueden diseñarse para que las entradas desincentiven la aceleración, mejoren los campos de visión y se reevalúen trazados separados para motos. Una colaboración entre el ayuntamiento, las autoridades insulares y los organismos de tráfico sería útil para identificar y eliminar los puntos negros de forma sistemática. Complementariamente, hacen falta campañas para fomentar la convivencia en la vía —no sólo carteles, sino acciones locales periódicas que involucren a conductores, vecinos y autoescuelas.

Las investigaciones sobre la dinámica exacta del accidente continúan. Por un lado es algo rutinario; por otro, una oportunidad: cada investigación aporta datos. Si esos datos no desembocan en medidas, el trabajo queda meramente burocrático. Por eso Andratx debería poner el tema en la agenda: medidas visibles inmediatas, mediciones en horas punta y una lista de prioridades para cambios estructurales.

Conclusión: suerte dentro de la desgracia, así puede llamarse el desenlace de este caso. La mujer estaba consciente, fue atendida adecuadamente y, según las primeras informaciones, no sufrió lesiones que pusieran en peligro su vida. Pero no se trata solo de un caso aislado. Quien circula por Andratx o por cualquier otra parte de Mallorca sabe que la red de pequeños puntos de riesgo es densa; ese patrón ha sido tratado en piezas como Muertes repetidas en dos ruedas: por qué Mallorca sigue siendo peligrosa para los motociclistas. Tecnología, normas y respeto deben funcionar de manera conjunta. Y las autoridades deberían sacar de una mañana como esa la determinación de convertir una rotonda menos en un punto peligroso.