Por qué el Camí de Can Capó se convirtió en una vía mortal — y qué debe hacerse ahora

Por qué el Camí de Can Capó se convirtió en una vía mortal — y qué debe hacerse ahora

Pregunta central: ¿Cuántas víctimas necesita este tramo antes de que lleguen cambios reales?

El Camí de Can Capó en Son Oms, en las inmediaciones del aeropuerto, se ha convertido en los últimos alrededor de dos años en un punto caliente de accidentes graves. Tan solo esta semana un hombre de 27 años procedente de Italia perdió la vida cuando, sobre las 00:25 horas, fue arrollado cerca de la discoteca Amok por un vehículo. El conductor no dio positivo en las pruebas de alcohol y drogas; la Guardia Civil continúa investigando, como recogen informaciones sobre el Tercer fallecido en el tráfico en pocos días: ¿Deben ser más seguras las vías nocturnas de Palma?. Este trágico suceso se suma a una serie de colisiones en las que se vieron implicados coches, camiones, motos, bicicletas y peatones.

La acumulación de incidentes comienza en el periodo observado el 24 de septiembre de 2024 con una colisión entre un turismo y un camión que transportaba vehículos; el camionero resultó herido entonces. El 16 de noviembre de 2024 un joven fue arrollado por una furgoneta, que supuestamente se dio a la fuga. 2025 trajo varios accidentes graves: el 27 de enero un coche embistió a un grupo de ciclistas alemanes (siete heridos, seis trasladados a hospitales). El 4 de abril un motorista sufrió heridas potencialmente mortales; el 27 de abril otro motorista falleció tras un choque por alcance. El 31 de mayo un ciclista resultó grave al girar y ser alcanzado por un todoterreno. El 16 de julio dos vehículos colisionaron frontalmente, ocho personas resultaron heridas, dos de ellas en estado crítico. A finales de 2025 se registró un choque por alcance con varios coches implicados y heridos. Además del Camí de Can Capó, en la cercana Camí de sa Síquia también se producen accidentes graves similares, como recoge el Segundo accidente mortal en el Camí de la Síquia — ¿Por qué sigue siendo peligrosa la vía?.

Análisis crítico: Los números por sí solos ya cuentan una historia sombría, pero no explican por qué precisamente este tramo es tan vulnerable. En el lugar confluyen vida nocturna e industria: discotecas, empresas con tráfico de camiones, trabajadores por turnos, ciclistas que van al trabajo y peatones comparten espacios, a menudo con mala iluminación y sin una separación clara entre los distintos usuarios de la vía. Especialmente en las primeras horas de la mañana y durante la noche —cuando ocurrieron muchos de los incidentes mencionados— se mezclan personas cansadas, peatones, ciclistas y vehículos pesados. La carretera invita a velocidades mayores por sus tramos largos y rectos; los arcenes estrechos o la falta de aceras obligan a los peatones a caminar muy cerca del borde de la calzada.

Lo que en el debate público se aborda poco son los hechos objetivos sobre el diseño del tráfico y las competencias: rara vez se discute abiertamente qué deficiencias técnicas concretas existen (pasos de peatones iluminados, guías de bordillo, facilidades para cruzar, señalización) y qué administración es responsable de cada medida. Falta una recogida continua de datos sobre velocidades, intensidad del tráfico según las horas del día y flujos peatonales. También queda marginada la perspectiva de quienes usan esta vía a diario: trabajadores por turnos, conductores de logística, ciclistas y noctámbulos que a menudo improvisan trayectos porque no existen alternativas seguras; casos en vías cercanas han sido documentados, por ejemplo Fallecido en la MA-19 cerca de Palma: ¿Cómo llegó un peatón a la autopista?.

Escena cotidiana en Son Oms: un viernes a las 00:30 no solo se oyen motores, sino también la música metálica de los locales, el retumbar sordo de los aviones despegando y el cliqueteo de las carretillas elevadoras en las naves industriales. Peatones con bolsas de las noches de trabajo caminan junto a la calzada, ciclistas cruzan el Camí a la luz de los faros y los camiones sortean el tráfico. Quienes viven o trabajan aquí conocen el pavimento intermitente, los duros conos de luz de los faros y el miedo que crece con cada adelantamiento.

Propuestas concretas — a corto plazo: Pasos medibles inmediatos serían la implantación rápida de una reducción de velocidad visible (señalizada y supervisada de forma móvil), mayor presencia de patrullas de la Guardia Civil o Policía Local en las horas críticas de la noche, medidas temporales de estrechamiento de calzada para reducir la velocidad (estrechamientos móviles, balizas de advertencia), controles de velocidad específicos con radares móviles y mejor iluminación en los puntos neurálgicos de cruce cerca de la discoteca y los accesos a las zonas industriales.

A medio plazo: Medidas de obra como carriles bici señalizados, pasos de peatones elevados, aceras claras, mejora del drenaje de la calzada y una auditoría del ancho de la carretera para que camiones y bicicletas no se disputen el mismo borde estrecho. Donde sea posible deberían crearse carriles de giro y zonas de visibilidad para los vehículos que giran. También sería útil un estudio de movilidad para toda la zona de Son Oms que tenga en cuenta los horarios de las empresas, los locales nocturnos y los cambios de turno; no es un caso aislado en Mallorca, como recoge el Tres graves accidentes en una noche: ¿Qué pasa con las carreteras rurales de Mallorca?.

A largo plazo: Una reestructuración de la ordenación del tráfico dentro y en torno a Son Oms que separe las rutas de camiones de las zonas peatonales, posiblemente mediante desvíos o accesos escalonados por horarios. Inversiones en transporte público nocturno podrían reducir el número de peatones en la vía. También sería factible la instalación de semáforos en cruces especialmente peligrosos y estudiar si introducir límites de velocidad amplios de forma permanente es necesario.

Conclusión: Quien observa la lista de accidentes detecta un patrón: tráfico mixto, escasos espacios de protección para los más vulnerables y una concentración de riesgo por la noche. Hasta que se implanten medidas de infraestructura concretas, las intervenciones a corto plazo y los controles más estrictos siguen siendo las palancas más realistas para evitar más heridos y muertes. Las autoridades conocen los sucesos; la cuestión es si también reconocen la carga que soportan los vecinos y las personas que trabajan aquí —y actuarán antes de que la próxima noche vuelva a cobrar una vida.